Bosch CX-R 2026: Nový král e-MTB motorů přináší 100 Nm a závodní mód, který nikdo jiný nemá

Z továrny rovnou na závodní trať

Když Bosch na jaře 2025 odhalil nový motor Performance Line CX-R (interní označení BDU386Y), cyklistický svět zbystřil. Nešlo jen o další iteraci osvědčeného pohonu — CX-R byl od prvního dne navržen pro extrémní nasazení na závodech EWS-E (Enduro World Series Electric) i pro náročné trailové ježdění v terénu.

Do podzimu 2025 zamířily první sériové e-MTB s tímto motorem na pulty dealerů. České obchody s elektrokoly — od autorizovaných prodejců Cube přes Scott až po KTM — začaly přijímat první modely vybavené CX-R ještě před koncem roku.

Co umí CX-R na papíře i v praxi

Čísla hovoří jasně: 100 Nm točivého momentu a 400% asistence řadí CX-R na absolutní špici pohonných jednotek pro e-MTB. Ale za těmito čísly se skrývají konstrukční detaily, které dělají skutečný rozdíl.

Motor váží 2,73 kg — to je o 70 g méně než původní CX Race Limited Edition — přičemž kryt je odlit z hořčíku a opatřen pudrovou povrchovou úpravou. Osa kliky je titanová, ložiska keramická. Systém snímá točivý moment, kadenci a šestiosou polohu inerciální měrnou jednotkou (IMU) až 1 000krát za sekundu. Výsledek: pohon reaguje okamžitě, bez zpoždění, i na nejnáročnějším technickém terénu.

Zásadní novinkou je Race mode — závodní režim dostupný výhradně na CX-R. Na rozdíl od standardních módů nepřerušuje pohon ihned po zastavení šlapání. Funkce Extended Boost udržuje plný výkon ještě krátce poté, co cyklista přestane šlapat — přibližně na vzdálenost dvou metrů. Při průjezdu technickými pasážemi nebo při přeskakování překážek je to rozdíl, který pocítíte okamžitě.

CX Gen5 vs. CX-R: Čeho se dočkali majitelé starších motorů

Jeden z nejpozoruhodnějších kroků Bosche v roce 2025 nebyla novinka, ale aktualizace. V červenci 2025 vydal Bosch přes aplikaci eBike Flow bezplatnou aktualizaci pro všechny kompatibilní motory CX Gen5. Ta odemkla:

• zvýšení špičkového výkonu z 600 W na 750 W
• zvýšení točivého momentu z 85 Nm na 100 Nm
• zvýšení maximální asistence ze 340 % na 400 %
• nový jízdní mód eMTB+

Zní to skvěle — a je to skvělé. Jenže Race mode a Extended Boost zůstávají výhradně v CX-R. A tam je podstata příběhu: Bosch nabídl majitelům starých motorů reálný výkonnostní upgrade zadarmo, ale závodní srdce nového modelu si nechal jako argument pro koupi nového kola.

Kiox 400C: displej, který konečně dává smysl

Spolu s CX-R přišel nový displej Kiox 400C, navržený pro zapuštění přímo do horní trubky rámu. Tím zmizela éra neohrabaně přilepených přístrojů — Kiox 400C působí jako integrální součást kola.

Displej nabízí jas až 1 000 cd/m², takže je čitelný i za přímého slunečního svitu. IP55 odolnost zajišťuje ochranu před vodou a prachem. Přes USB-C port lze za jízdy dobíjet telefon výkonem 1,5 A. Displej dynamicky přizpůsobuje zobrazované údaje aktuální situaci — jiné informace při výstupu, jiné při sjezdu.

Navigaci i více než 30 nastavitelných parametrů obsluhuje aplikace eBike Flow. Kiox 400C je navíc dostupný jako retrofit pro vybrané modely Cube, Scott a Haibike z roku 2025 — kdo kolo nemění, může displej vyměnit.

eShift M+: Převody, které přemýšlejí za vás

Automatické řazení není nová myšlenka, ale Bosch ji v roce 2025 posunul praktickým směrem. Funkce eShift M+ aktivuje automatické řazení výhradně v okamžiku, kdy cyklista přestane šlapat — tedy ve chvíli, kdy nelze řadit ručně bez rizika přeskočení řetězu.

Jakmile se pedálování obnoví, systém vrátí plnou kontrolu zpět jezdci. Žádné nechtěné přehazování uprostřed výstupu. Kompatibilita zahrnuje přehazovačky TRP E.A.S.I A12, Shimano XTR Di2, Shimano Deore XT Di2, Classified i Rohloff E-14 2.0.

ABS bez bulíku na ráfku: Jak Bosch zjednodušil systém

Dosavadní Bosch ABS vyžadoval velký senzorový disk na zadním kole — esteticky i technicky kompromis. V roce 2026 tento disk mizí. Nový systém přebírá data z IMU přímo v motoru, kde sleduje náklon, zrychlení a riziko přetočení kola v reálném čase.

Rozšířila se také kompatibilita s brzdovými systémy: k dosavadním partnerům Magura a TRP přibyl Shimano — konkrétně XTR BR-M9220, Deore XT BR-M8220 a entry modely BR-MT420 a BR-MT200. Systém je k dispozici ve čtyřech profilech: Cargo, Touring, Allroad a Trail.

Která kola CX-R dostala jako první?

Na startu byl především španělský výrobce Orbea: modely Wild M-LTD (€ 12 499) a Wild M-TEAM (€ 9 999) patří k prvním sériově vyráběným e-MTB s CX-R. Americký Trek nasadil CX-R do závodní sestavy pro EWS-E, kde motor debutoval s dvěma místy na podiu ve Finale Ligure. Pivot Shuttle LT 2026 nabízí CX-R jako volitelný pohon s odpruženou dráhou 170 mm a vyjímatelnou baterií 800 Wh.

Bosch otevřel CX-R všem OEM partnerům, takže v průběhu roku 2026 jej očekáváme i u dalších značek prodávaných v Česku — Cube, Haibike, KTM či Scott. Ceny elektrokol s CX-R se pohybují od přibližně 8 000 do 14 000 EUR podle specifikace.

Co to znamená pro českou e-MTB scénu?

Bosch dominuje českému trhu s pohony pro elektrokola. Crussis, Apache i naprostá většina značkových kol prodávaných v tuzemských obchodech jezdí na Bosch pohonech. Bezplatná aktualizace CX Gen5 je proto pro tisíce českých cyklistů příjemnou zprávou — jejich kolo dostalo výrazně více výkonu bez jakýchkoliv nákladů.

Pro ty, kdo zvažují nové kolo s CX-R: závodní mód a keramická ložiska jsou lákavé, ale zásadní rozdíl pocítíte především při technicky náročném terénu a závodním tempu. Na většině středoevropských stezek odvede výbornou práci i aktualizovaný CX Gen5 — za výrazně nižší cenu.