Každý, kdo pravidelně jezdí na kole po českých silnicích, ten pocit zná. Nepříjemné mrazení v zádech, když vás těsně mine auto, jehož řidič vás zjevně přehlédl. Statistiky jsou neúprosné a nehody cyklistů s automobily patří k těm nejtragičtějším. Evropská unie se proto rozhodla jednat a prostřednictvím zpřísněných bezpečnostních testů Euro NCAP tlačí automobilky k masivnímu nasazení pokročilých asistenčních systémů (ADAS), které mají za cíl chránit ty nejzranitelnější – chodce a cyklisty.
Srdcem těchto systémů je kombinace několika technologií. Čelní kamery, často doplněné o radar nebo dokonce LiDAR, neustále skenují prostor před vozidlem. Umělá inteligence pak v reálném čase analyzuje obraz a data ze senzorů, aby identifikovala objekty. Pokud systém vyhodnotí, že hrozí kolize s cyklistou, nejprve varuje řidiče – vizuálně i akusticky. Pokud řidič nereaguje, systém je schopen automaticky aktivovat nouzové brzdění a srážce zcela zabránit, nebo alespoň dramaticky snížit její následky. Například automobilka Volvo, známá svým důrazem na bezpečnost, tuto technologii integruje již několik let a neustále ji zdokonaluje.
Nové, přísnější testy Euro NCAP platné od roku 2026 kladou důraz na složitější scénáře. Už nejde jen o cyklistu jedoucího souběžně s vozidlem. Systémy musí nově zvládnout detekovat cyklistu, který kříží dráhu vozu, například při odbočování na křižovatce, nebo cyklistu vyjíždějícího zpoza překážky. Právě tyto situace patří k nejrizikovějším. Cílem je, aby se tyto technologie staly standardem i v menších a levnějších vozech, nejen v prémiových modelech. Tento tlak na výrobce je dobrou zprávou pro bezpečnost nás všech.
Má to ale háček. Žádná technologie není stoprocentní. Účinnost senzorů může být výrazně snížena za špatného počasí, jako je hustý déšť, sněžení nebo mlha. Znečištěná kamera nebo senzory mohou také vést k selhání systému. Navíc, v kontextu České republiky je třeba brát v úvahu průměrné stáří vozového parku, které se pohybuje okolo 16 let. Bude trvat ještě mnoho let, než se většina aut na našich silnicích touto technologií vybaví. Proto je klíčové na ni slepě nespoléhat.
Co to tedy znamená pro nás, cyklisty? Příchod těchto systémů je bezesporu skvělou zprávou a krokem správným směrem k bezpečnějším silnicím. Neměli bychom však polevit ve vlastní ostražitosti. Stále platí zlaté pravidlo: být vidět a předvídat. Kvalitní osvětlení, reflexní prvky a defenzivní styl jízdy zůstávají naprostým základem. Technologie v autech je pomocník, nikoliv náš osobní strážný anděl. Spoléhejme se především sami na sebe, ale s vědomím, že se nám na silnicích blýská na o něco bezpečnější časy.
Jak spolehlivě fungují tyto systémy v noci?
Moderní systémy kombinují data z kamery a radaru/LiDARu, což jim umožňuje fungovat i za snížené viditelnosti, včetně noci. Kvalita detekce se ale může lišit model od modelu. Klíčové je, aby měl cyklista správné a funkční osvětlení, které systémům výrazně pomáhá s jeho identifikací.
Může systém reagovat na falešné podněty, například na dopravní značku?
V počátcích vývoje k tomu docházelo, ale dnešní systémy využívající umělou inteligenci jsou trénovány na obrovském množství dat, aby dokázaly spolehlivě rozlišit cyklistu od jiných objektů. Riziko falešného poplachu je minimální, i když ho nelze zcela vyloučit. Systém je navržen tak, aby v případě nejistoty raději varoval řidiče, než aby ignoroval potenciální nebezpečí.
