Bečva v létě 2026: Nová cyklostezka, cyklobus a 60 000 půjčení. Beskydy jsou letošní cyklo-ráj

Nová cyklostezka doplňuje chybějící dílek puzzlu v Beskydech

Jedna z nejkrásnějších cyklistických tras v Česku konečně dostává další kousek. Nová cyklostezka mezi Horní Bečvou a Prostřední Bečvou, o které v červnu 2026 informovala Televize TVS, rozšiřuje stávající síť beskydských cyklotras a odstraňuje jeden z posledních nezabezpečených úseků podél řeky. Cyklisté tu dosud museli sdílet prostor s auty na frekventované silnici — situace, která řadu rodin a méně zdatných jezdců od výletu prostě odradila.

Beskydy jsou horami, kde se cyklistická infrastruktura v posledních letech buduje cílevědomě a postupně. Loni se dočkali cyklisté bezpečného průjezdu přes Pindulu, který spojil Moravskoslezský a Zlínský kraj. Letos přibývá úsek v samotném srdci Bečvy. Každý nový kilometr bezpečné trasy sem přivádí desítky nových rodin, seniorů a turistů, kteří by se po silnici prostě nevydali.

Trasa podél Bečvy je přitom extrémně atraktivní: plynulý povrch, minimální převýšení v nižších polohách, dramatické panorama beskydských kopců po stranách a vesnice s příjemnými restauracemi každých pár kilometrů. Pro elektrokola je to stvořené — dojezd se zde prodlouží o stovky procent oproti náročnějšímu terénu výše.

Cyklobus Bečva: od Přerova do Beskyd s kolem i bez přívěsy

Poprvé v historii vyrazil letos zjara Cyklobus Bečva — autobusová linka, která vozí cyklisty (i pěší turisty) z přerovského směru přímo do beskydských obcí, se zastávkami klidně i u Bumbálky na horském sedle. Celé léto 2026 je služba v provozu a reaguje na poptávku, která předchozí léta existovala jen na sociálních sítích v podobě příspěvků "proč tu žádný takový bus není".

Smysl cyklobusu je přitom geniálně jednoduchý: přivezte kola a rodinu vlakem nebo autem do Přerova, nasedněte do cyklobusu, vystupte tam, kde chcete začít šlapat, a jeďte dolů po proudu. Nebo naopak — nechte auto dole, vyjeďte autobusem nahoru a sjeďte. Žádné stresující parkování, žádné "kdo pojede zpátky pro auto", žádné zdolávání kopce, který prostě nechcete".

Pro e-bikery to platí ještě víc. Cyklobus Bečva jim dává svobodu: nenabijí-li dostatečně baterii, nebo jedou-li trasu poprvé a nejsou si jistí dojezdem, cyklobus je zachrání. Elektrokolo přitom do přepravního prostoru cyklobusu vejde stejně jako klasické kolo — přívěs ani speciální úpravy nejsou potřeba.

Šedesát tisíc půjčení: sdílená kola na Bečvě bijí rekordy

Číslo, které na konci června 2026 zveřejnil Valašský deník, zastaví každého, kdo si myslí, že Češi na kola nesedají. Systém sdílených kol Cyklostezka Bečva překročil šedesát tisíc pronajatí od svého spuštění. Valašské Meziříčí se zařadilo mezi pět nejúspěšnějších měst v celé republice v kategorii sdílených kol. Vedení města proto prodloužilo provoz minimálně do konce října 2026 — původně se počítalo s kratší sezónou.

Síť sdílených kol podél Bečvy přitom není malá. V regionu je k dispozici až 253 kol rozmístěných mezi obcemi od Rožnova po Vsetín, přičemž Zlínský kraj na projekt přispěl čtyřmi miliony korun. Pro turisty to znamená obrovský komfort: přijedete vlakem, půjčíte kolo přímo na nádraží nebo v centru, projet si kousek stezky, kolo vrátíte a nasednete na vlak zpět. Žádné starosti s dopravou vlastního jízdního prostředku.

Otázka se ale sama nabízí: co sdílená kola a elektrokola? Odpověď je prostá — kdo přijede s vlastním e-bikem, ten má výhodu nadmíru. Sdílená kola jsou klasická, bez elektrické asistence. Kdo na nich zdolává stoupání od Vsetína výše, bude mít brzy jiný pohled na věc. E-bike tuto rovnici mění radikálně.

Proč je Bečva letní ráj pro elektrokola

Cyklostezka Bečva je v Česku unikátní: jde o jednu z mála tras, kde plynule navazují zpevněné úseky od nížin až do hor. Kdo začne v Přerově nebo v Hranicích na Moravě a pokračuje podél Bečvy, postupně stoupá přes Valašské Meziříčí, Rožnov pod Radhoštěm, Prostřední Bečvu a Horní Bečvu až k horským sedlům. Celková výšková změna je znatelná, ale tempo je mírné a krajina pohltí pozornost ještě dřív, než si uvědomíte, že jdete do kopce.

Pro elektrokolo jde o ideální terén ze dvou důvodů. Za prvé, v nižších polohách motor téměř nepotřebujete — šetříte baterii. Za druhé, v horní části trasy, kde klasičtí cyklisté zpomalují a přemýšlejí nad otočením, elektrokolo teprve ukazuje, co umí. Dojezd moderního elektrokola na středním výkonu na trase Rožnov–Horní Bečva a zpět pohybuje okolo 60–80 km — to bezpečně zvládne i kolo se střednímačkou baterie kolem 500 Wh.

Nabíjecích míst v regionu přibývá společně s turistickou infrastrukturou. Většina horských hotelů a penzionů v Prostřední a Horní Bečvě dnes nabídne alespoň standardní zásuvku — a v době dnešních baterií se za hodinu přibití přidá desítky kilometrů dojezdu navíc.

Beskydy se otvírají — a nebude to naposled

Investice do beskydské cykloinfrastruktury nejsou výstřelek sezóny. Region se systematicky buduje jako cyklistická destinace a letošní souhra třech zpráv — nová stezka, cyklobus, rekordní sdílená kola — je výsledkem plánování, které trvalo roky. Zlínský kraj, obce podél Bečvy i soukromí investoři do tohoto ekosystému věří. A čísla jim dávají za pravdu: šedesát tisíc půjčených kol nevznikne tam, kde o infrastrukturu nestojí ani místní.

Pro e-bikery z celé republiky to je jasný signál: Beskydy jsou letos ten výlet, který se vyplatí naplánovat. Vlak s cyklovagonem z Prahy nebo Brna, cyklobus z Přerova, nová stezka v horní části trasy a sdílená kola pro ty, kdo jedou na zkušenou. Kombinaci tahle léta může konkurovat máloco.