Švýcarská značka BMC posouvá hranice silniční elektromobility s novým modelem Teammachine 01 AMP. Díky kompaktnímu středovému motoru TQ, plné integraci kabeláže a lehkému karbonovému rámu stlačila hmotnost špičkové verze pod 10 kilogramů při zachování geometrie ryzího závodního speciálu.
Závodní DNA vrchařského speciálu Teammachine SLR
Když švýcarská značka BMC Switzerland přistoupila k návrhu nového modelu, hlavním zadáním konstruktérů bylo zachovat jízdní projev tradiční silničky. Jak uvedl server RoadCycling.cz, novinka přímo vychází z geometrie a profilace závodních modelů Teammachine SLR 01 a aerodynamického Teammachine R 01. BMC deklaruje, že rámová sada nabízí totožnou torzní tuhost v záběru, a to i v případě, že se jezdec rozhodne pohonnou jednotku i s akumulátorem z rámu zcela vyjmout.
Zachován zůstal rovněž firemní koncept Tuned Compliance Concept, který cíleně pracuje s vertikální poddajností zadní stavby a sedlové trubky. Rám tak pohlcuje vibrace z hrubého asfaltu, aniž by ztrácel efektivitu při šlapání v sedle i ze sedla. Drobnou, ale podstatnou změnou prošla geometrie: zatímco dosah (reach) odpovídá čistokrevným závodním verzím, výška úchopu (stack) narostla o 20 milimetrů. Posed je díky tomu mírně vzpřímenější, což ocení jezdci na celodenních horských trasách.
Konstruktéři navíc rozšířili průchodnost rámu i vidlice. Nově lze obout pláště o šířce až 34 milimetrů, což otevírá prostor pro moderní bezdušové obutí s nižším tlakem, vyšší trakcí v zatáčkách a vynikajícím tlumicím efektem na rozbitých českých okreskách.
Drobný středový motor TQ a nulový odpor nad 25 km/h
Srdcem pohonného ústrojí je kompaktní středový motor TQ s označením HPR 40, který jezdci poskytuje až 200 wattů dodatečného výkonu. Cílem systému není přehnaná dravost známá z horských e-biků, ale přirozené navýšení výkonu jezdce přibližně na 160 procent. Výrobce vsadil na tichý chod a plynulý nástup krouticího momentu, který neobtěžuje ani při prudkých stoupáních v tichých horských pasážích.
Pro silniční cyklistiku je klíčové chování kola po překročení legislativního limitu asistence 25 km/h. Na rovině nebo ve sjezdech silniční cyklisté tuto rychlost překonávají zcela běžně. BMC u modelu Teammachine 01 AMP využívá mechanické rozhraní motoru, které při odpojení přípomoci nevytváří žádný vnitřní mechanický odpor. Veškerá energie ze šlapání putuje rovnou do zadního náboje, takže se kolo chová jako klasická mechanická silnička.
Při pohledu do srovnávacích tabulek, které evidují nejlehčí elektrokola na trhu, je hodnota pod 10 kg v kategorii silničních e-biků se středovým pohonem mimořádný výsledek. Znamená to, že manipulace s kolem i jízda bez motoru nepředstavují pro trénovaného jezdce žádnou zásadní zátěž.
Integrace na nejvyšší úrovni: Řazení, světlo i displej v jednom okruhu
Estetika a aerodynamika hrají u moderních silničních kol zásadní roli. BMC proto integrovalo kabeláž do představce a řídítek ICS Carbon Evo a rám vybavilo aerodynamickými profily trubek včetně sedlovky AeroShape. Na horní rámové trubce je zapuštěn jemný barevný OLED displej s konektivitou Bluetooth a ANT+, který přehledně informuje o stavu baterie, aktuálním výkonu a zvoleném jízdním režimu.
Technickou zajímavostí je jednotka TQ Smartbox, která propojuje motor s elektronickými sadami Shimano Di2 (Dura-Ace a Ultegra). Úrovně dopomoci lze přepínat přímo skrytými tlačítky na horní straně řadicích pák, aniž by jezdec musel sundávat ruce z řídítek. Centrální akumulátor v rámu navíc napájí nejen motor, ale také samotné elektronické řazení Shimano a integrované zadní bezpečnostní světlo se svítivostí 20 lumenů a úhlem viditelnosti 180 stupňů.
Dojezd a možnost přídavné baterie
Integrovaná baterie disponuje kapacitou 290 Wh. Podle továrních údajů BMC zvládne jezdec s hmotností kolem 80 kilogramů v úsporném režimu Eco ujet až 130 kilometrů. Při plném využití 200wattové podpory v alpských stoupáních bude dojezd přirozeně nižší. Pro náročné horské etapy je k dispozici přídavný akumulátor TQ Range Extender s kapacitou 160 Wh, který se vkládá přímo do aerodynamického košíku AeroCore na sedlové trubce.
Srovnání s konkurencí: Lehká silniční elektrokola
Kategorie prémiových silničních e-biků s nízkou hmotností zažívá rychlý rozvoj. Podívejte se, jak si BMC Teammachine 01 AMP stojí v porovnání s hlavními konkurenty na trhu:
| Model | Pohon / Motor | Výkon / Točivý moment | Kapacita baterie | Hmotnost (od) | Orientační cena |
|---|---|---|---|---|---|
| BMC Teammachine 01 AMP | Středový TQ HPR 40 | 200 W / 40 Nm | 290 Wh (+ 160 Wh extender) | pod 10,0 kg | od 7 999 € (cca 200 000 Kč) |
| Specialized Turbo Creo 2 | Středový Specialized 1.2 SL | 320 W / 50 Nm | 320 Wh (+ 160 Wh extender) | cca 12,2 kg | od 6 000 € (cca 150 000 Kč) |
| Trek Domane+ SLR | Středový TQ-HPR50 | 300 W / 50 Nm | 360 Wh (+ 160 Wh extender) | cca 11,8 kg | od 8 999 € (cca 225 000 Kč) |
Přehled nabízených verzí a ceny
Značka BMC uvádí model Teammachine 01 AMP na evropský trh ve třech specifikacích, které se liší použitým řazením a zapletenými koly:
- Teammachine 01 AMP One: Vlajková loď osazená špičkovou sadou Shimano Dura-Ace Di2 a prémiovými karbonovými zapletenými koly DT Swiss. Cena byla stanovena na 13 499 € (v přepočtu přibližně 340 000 Kč).
- Teammachine 01 AMP Two: Zlatá střední cesta se sadou Shimano Ultegra Di2 a karbonovými koly DT Swiss s cenovkou 9 499 € (cca 240 000 Kč).
- Teammachine 01 AMP Three: Vstupní model této elitní řady postavený na sadě Shimano 105 Di2 s hliníkovými výplety za cenu 7 999 € (cca 200 000 Kč).
Švýcarský výrobce s modelem Teammachine 01 AMP jasně demonstruje směr, kterým se lehká sportovní elektrokola ubírají. Nenabízí brutální tah motoru do prudkých terénů, ale kultivovanou, nenápadnou podporu, která vyrovnává výkonnostní rozdíly ve skupině a otevírá vysokohorská sedla širšímu okruhu nadšených cyklistů.
K čemu slouží silniční elektrokolo s limitem 25 km/h, když na rovině jezdí silničáři rychleji?
Silniční elektrokolo má hlavní přínos ve stoupáních a proti silnému větru, kde rychlost běžně klesá pod 25 km/h. Při překročení této rychlosti se motor TQ zcela odpojí bez jakéhokoli vnitřního tření a jezdec pokračuje za své jako na běžném lehkém závodním kole.
Vyžaduje elektronické řazení Shimano Di2 vlastní baterii v sedlovce?
Nikoli. Celý elektronický systém kola je propojen přes TQ Smartbox, takže hlavní baterie elektrokola zásobuje energií motor, integrované zadní světlo i elektronické měniče Shimano.
