Boom elektrokol v Česku skončil. Prodeje spadly o desetinu, ale pro zákazníky začíná zlatá éra

Z covidového raketového růstu do tvrdého vystřízlivění

Ještě před třemi lety platilo, že kdo měl elektrokolo skladem, měl vyhráno. Pandemie covidu-19 katapultovala poptávku do závratných výšin — lidé hledali alternativu k hromadné dopravě, chtěli trávit čas venku a peníze, které neutratili za dovolené, investovali do vlastní mobility. Výrobci nestačili dodávat. Jenže každý raketový růst jednou narazí na strop.

Podle dat, která pro Forbes Česko sdílel Jakub Ditrich z Ekolo.cz, se loni v Česku prodalo přibližně 100 tisíc elektrokol, což představuje meziroční pokles o zhruba deset procent. Nejsilněji zasaženým segmentem jsou elektrická horská kola (e-MTB), která u českých zákazníků dlouhodobě vedou. „Po období covidového boomu a nedostatku zboží se kyvadlo trhu vychýlilo na opačnou stranu. Sklady výrobců i prodejců jsou přeplněné modely z minulých sezon,“ komentoval situaci Ditrich.

Následky na sebe nenechaly dlouho čekat. Ke konci loňského roku ukončila činnost firma Bikero a další hráči, včetně známého řetězce Mountfield, svůj sortiment elektrokol výrazně omezili. Objem prodejů elektrokol se nyní pohybuje na podobné úrovni jako u mechanických jízdních kol, přičemž přibližně třetina transakcí probíhá online — většina zákazníků si stále chce kolo před nákupem fyzicky vyzkoušet.

Nejlepší doba pro nákup. Opravdu

Zatímco pro prodejce a výrobce znamená přeplněný trh noční můru, pro koncové zákazníky jde o historicky nejvýhodnější situaci. Ceny prémiových elektrokol padají na minima, která podle Ditricha v některých případech sahají dokonce pod úroveň výrobních nákladů. Pro představu — elektrokolo, které ještě před dvěma lety stálo 120 tisíc korun, dnes můžete pořídit za 80 tisíc, a to zcela nové, se zárukou.

Důvod je prostý: výrobci i prodejci potřebují uvolnit sklady pro nové modely. Rok 2026 přináší do segmentu elektrokol zásadní technologické novinky — od polotuhých (semi-solid-state) baterií přes nové generace motorů Bosch CX-R a DJI Avinox M2S až po systémy automatického řazení. Kdo si chce koupit spolehlivé elektrokolo za rozumnou cenu, neměl by váhat. Současné slevy jsou výsledkem ekonomického cyklu, který se nemusí opakovat.

Jak na krizi reagují čeští výrobci

Zatímco někteří hráči z trhu odcházejí, ti silnější přeskupují síly. Bike Fun International (značka Superior) vědomě omezuje segment e-MTB a vrací se ke kořenům — klasickým jízdním kolům. Zároveň mohutně investuje do lehkých celoodpružených elektrokol, gravel e-biků a městských modelů, s nimiž už úspěšně operuje v Beneluxu a Německu. Je to chytrý pivot: lehká elektrokola pod 18 kg oslovují i zaryté odpůrce „těžké elektriky“ a zároveň otevírají dveře na cenově citlivější trhy.

Největší ambice má Crussis. Na loňském veletrhu Eurobike představil kompletní produktovou řadu s motory DJI — sedm modelů od karbonových celoodpružených strojů po hliníkové hardtaily s cenovkou startující na 3 590 eurech (zhruba 87 tisíc korun). Crussis si brousí zuby na celoevropský trh a jeho cílem je překročit hranici padesáti tisíc vyrobených elektrokol ročně. Sázka na DJI se ukazuje jako prozíravá — čínský gigant svými motory Avinox otřásá pozicí etablovaných značek jako Bosch nebo Shimano.

Slovenská Kellys mezitím vsadila na japonskou preciznost — její nové modely pohání systém Panasonic, jehož motor včetně baterie váží pouhých 6,1 kilogramu. Jde patrně o nejlehčí plnohodnotný pohon na trhu. Bohemia Bike (Leader Fox) rozšiřuje portfolio o nákladní elektrokola a vrací se k mechanickým kolům pro děti i dospělé. Author chystá městský e-bike Esprit s nízkým nástupem a motorizací Shimano. A Scott — i přes problémy v Evropě — v Česku expanduje s ultralehkým silničním modelem Fastlane, jehož top verze váží pod deset kilogramů.

Konec jedné éry, nebo nový začátek?

Je lákavé interpretovat desetiprocentní propad jako důkaz, že elektrokola byla jen bublina. Realita je složitější. Trh jednoduše prochází zdravou korekcí po anomálním růstu. Objem sto tisíc prodaných kusů ročně je stále více než dvojnásobek předcovidových čísel. A trendy, které formují evropskou mobilitu — tlak na snižování emisí, rozšiřování cykloinfrastruktury a rostoucí ceny pohonných hmot — z elektrokol dělají trvalou součást dopravního mixu.

Zajímavý je také demografický posun. Zatímco ještě před pěti lety bylo elektrokolo vnímáno primárně jako pomůcka pro seniory, dnes po něm sahají třicátníci i čtyřicátníci, kteří v něm vidí plnohodnotnou alternativu k druhému autu. V Nizozemsku a Belgii už elektrokola přepisují statistiky každodenní dopravy a podobný trend — i když pomaleji — dorazil i do Česka. Prague startup Cink Bike, který v Holešovicích otevřel butik s cargo a city e-biky, hlásí od roku 2024 ztrojnásobení obratu.

Co čekat dál

Prodejci i výrobci jsou pro rok 2026 mírně optimističtí. Stabilizace trhu by měla přinést zdravější prostředí, kde uspějí ti, kdo nabízejí skutečnou hodnotu — nejen ti, kteří sázeli na dočasný boom. Pro českého zákazníka to znamená jediné: širší výběr, lepší technologie a férovější ceny.

Zásadním trendem letošního roku bude přechod na nové typy baterií — semi-solid-state články slibují delší životnost, vyšší bezpečnost a stabilnější výkon i v chladném počasí. Česká značka Crussis je s motory DJI připravena konkurovat i v prémiovém segmentu a výrobci jako Superior či Kellys dokazují, že umí nabídnout světovou kvalitu za české ceny.

Pamatujte si jedno: jestli jste o elektrokole uvažovali, právě teď je čas. Trh se čistí, ceny jsou na dně a technologie, které kupujete dnes, budou relevantní ještě dlouhé roky. Za rok už taková nabídka být nemusí.