Bosch Performance Update 2.0: Zdarma až 120 Nm. Jak velká je to změna pro české cyklisty?

Bosch nezvyšuje výkon, ale chytrost. A to je důležitější, než si myslíte

Když na trh přišel DJI Avinox M2S s deklarovanými 1 500 watty špičkového výkonu a 150 Nm točivého momentu, mnozí očekávali, že Bosch zareaguje stejně. Opak je pravdou. Švábský výrobce si zachovává svou filozofii a u motorů Performance Line CX a CX-R ponechává špičkový výkon na 750 W. Namísto toho se zaměřil na to, jak se síla přenáší na zadní kolo a jak ji jezdec vnímá ve chvílích, kdy to nejvíce potřebuje.

Performance Update 2.0 je zdarma dostupný od 4. května 2026 přes aplikaci eBike Flow jako bezdrátová aktualizace. Podporují ji aktuální motory páté generace Performance Line CX a CX-R. Výrobci kol musí nejprve schválit vyšší výkonnostní parametry, poté si je jezdec sám aktivuje v aplikaci. To znamená, že pokud vlastníte kolo s tímto motorem vyrobené v posledních dvou letech, pravděpodobně se vás změny dotknou. Starší motory čtvrté generace (Gen4) nedostanou plný balíček, ale i pro ně přibydou nastavitelný Extended Boost, vyšší úroveň podpory a funkce Trick Check.

Co přesně se mění pod kapotou

Hlavní změnou je nárůst maximálního točivého momentu z dosavadních 100 Nm na až 120 Nm. Poměr podpory se zvyšuje z 400 % na 600 %. Na první pohled to vypadá jako číselný závod, ale Bosch přistoupil k věci chytře. Dodatečný moment se neuvolňuje trvale, ale cíleně a podle aktuální potřeby. Při běžné jízdě motor zůstává klidný a předvídatelný. Extra sílu využijete teprve v extrémních situacích – při velmi nízké kadenci šlapání, kdy se brodíte strmým technickým výjezdem plným kamenů a kořenů, a hrozí, že motor zhasne.

Kromě toho přichází tři nové klíčové funkce. Extended Boost umožňuje nastavit délku doběhu motoru po přestání šlapat. V terénu to oceníte při přejezdech překážek, schodů či kořenů, kde není prostor pro celý šlapací cyklus. Motor vás nyní tlačí déle a plynuleji, aniž byste museli znovu šlápnout. Drivetrain Tensioner je sofistikovanější záležitostí – systém mírně předpíná řetěz, eliminuje vůli v převodovce a zlepšuje odezvu mezi šlápnutím do pedálů a rozjezdem zadního kola. V praxi to znamená, že přenos výkonu je okamžitější a přesnější, což pomáhá nejen na technických výjezdech, ale také chrání volnoběžku před nadměrným opotřebením. Třetí novinkou je Trick Check, tedy softwarová funkce, která automaticky rozpoznává skoky, wheelies, manuály a stoppies a vyhodnocuje jejich parametry jako délku, výšku či úhel. Jde spíše o zábavný doplněk, ale pro jezdcé, kteří se chtějí zlepšovat, může být motivující.

Test v terénu: Cítíte to, ale není to brutální

Redaktoři magazínu E-MOUNTAINBIKE vyzkoušeli aktualizaci na kole Pivot Shuttle LT, které samo o sobě nabízí výbornou stabilitu při stoupání díky centrální pozici jezdce a skvělé trakci. Výsledek? 120 Nm nepůsobí v terénu tak drsně, jak by číslo napovídalo. Bosch totiž řídí dodatečný moment velmi citlivě. V běžných podmínkách je motor kultivovaný, až se může zdát, že se nic nezměnilo. Rozdíl ucítíte až v okamžiku, kdy zavadíte o kámen, ztratíte rychlost a motor by za normálních okolností couvl. S novým softwarem máte najednou rezervu, která vás vytáhne i z beznadějně vypadající situace.

Mnohem výraznější než samotný moment je zvýšená úroveň podpory. Kolo se rozjíždí k hranici 25 km/h rychleji a při stoupání vám motor pomáhá s větší razancí. Drivetrain Tensioner pak odstraňuje typické zpoždění mezi šlápnutím a záběrem kola. V režimu eMTB+ je reakce okamžitá, bez prodlevy a nepříjemných rázných nástupů výkonu. To oceníte především v technických výjezdech, kde jsou krátké a kontrolované šlápnutí klíčem k úspěchu. Jedinou výtku měli testeři k režimu Race, který zůstává příliš agresivní a těžko kontrolovatelný. Naopak eMTB+ se s novou aktualizací stává ještě univerzálnějším a příjemnějším režimem pro většinu jezdců.

Čísla neklamou: O kolik méně budete muset šlapat

Měření pomocí wattmetrů v pedálech přineslo konkrétní výsledky. Při výjezdu strmým schodištěm v terénu potřeboval jezdec s aktivovanou aktualizací o 15 % méně vlastního výkonu a jel přitom rychleji o 16,3 %. Spotřeba energie jezdce klesla o 31,5 % ve srovnání se starým softwarem. Na asfaltovém stoupání byl efekt ještě markantnější – při stejné rychlosti klesl výkon jezdce z 209 W na 86 W, což je úspora 59 %.

To jsou čísla, která nepotřebují komentář. Bosch dokazuje, že na papíře stejný špičkový výkon může v praxi fungovat zcela jinak, pokud je motor lépe řízený. Zároveň ale platí fyzikální zákon: pokud motor dává více síly, čerpá více energie z baterie. Kdo bude neustále jezdit na maximum 120 Nm a 600% podpory, zaplatí za to kratším dojezdem. I Bosch totiž musí respektovat zákony termodynamiky. Naštěstí má jezdec volbu, kdy a jak novou sílu využít, a může tak balancovat mezi jízdním požitkem a spotřebou baterie.

Co to znamená pro české cyklisty a jejich domácí kopce

Pro české jezdce má aktualizace několik konkrétních výhod. V našich horách – ať už v Jeseníkách, Krkonoších nebo na Šumavě – se často setkáváte s krátkými, ale prudkými výjezdy s kamennými pasážemi a kořeny. Právě tam se projeví dodatečný točivý moment a lepší kontrola Extended Boostu. Drivetrain Tensioner zase prodlouží životnost volnoběžky, což ocení každý, kdo nechce servisovat kolo po každé sezóně.

Důležité je, že aktualizace je zdarma a pro majitele kompatibilních kol dostupná přímo z domova. Není třeba navštěvovat servis, stačí smartphone a aplikace eBike Flow. To je zásadní rozdíl oproti konkurenci, kde často upgrade znamená koupi nového kola. Bosch si tak buduje loajalitu stávajících zákazníků a dává jim důvod nevyměňovat celý stroj, ale pouze aktualizovat software.

Pro starší motory čtvrté generace, které jsou stále velmi rozšířené i na českém trhu, přichází alespoň částečná kompenzace v podobě vyšší podpory, nastavitelného doběhu a Trick Checku. Točivý moment 120 Nm ale zůstane výsadou novější generace. Majitelé kol s motory SX nebo Performance Line Speed se dočkají pouze omezených funkcí, jako je nastavitelný Extended Boost.

12A nabíječka a otevřenost systému: Co přijde dál

Bosch nezůstává jen u softwaru. Představil také novou 12A nabíječku s technologií GaN (galium-nitrid), která nabízí výkon kolem 500 W a má dobít baterii PowerTube 800 z nuly na 50 % zhruba za jednu hodinu. To je trojnásobek rychlosti oproti standardní 4A nabíječce. Přístroj váží méně než kilogram a jeho rozměry jsou téměř totožné s menšími modely. Na trhu by se měl objevit koncem roku 2026 jak jako samostatné příslušenství, tak jako součást výbavy vybraných kol.

Další zajímavou novinkou je Live Data Interface, které otevírá systém Bosch třetím stranám. Jako první se připojují cyklopočítače Garmin Edge, které mohou přímo zobrazovat rychlost, kadenci, výkon jezdce, stav baterie, ujetou vzdálenost a stav zámku eBike Lock. Funkce Smart Range pak dokonce vypočítává odhadovaný zbývající dojezd na základě naplánované trasy. Pro tréninkově zaměřené jezdce to znamená, že nemusí dokupovat samostatný wattmetr a mají všechna data na jednom displeji.

Závěr: Bezplatný upgrade, který má smysl

Bosch Performance Update 2.0 není revolucí, ale promyšleným evolučním krokem. Místo toho, aby výrobce podlehl tlaku na vyšší a vyšší čísla na papíře, zaměřil se na to, co jezdec skutečně potřebuje: lepší kontrolu, citlivější reakci motoru, ochranu převodovky a rychlejší nabíjení. V terénu to funguje. Zvláště v technických výjezdech a náročném terénu, jaký nabízejí česká pohoří, je rozdíl oproti předchozí verzi znatelný a příjemný.

Pokud vlastníte kolo s motorem Bosch Performance Line CX nebo CX-R páté generace, aktivace aktualizace je jasná volba. Zdarma získáte výkonnější, chytřejší a lépe ovladatelný motor, který vám v horách ušetří síly a nervy. A to bez nutnosti kupovat nové kolo.