Canyon Roadlite:ON V2X: Elektrokolo, které vidí auta za rohem. Bude stačit?

V2X: co to vůbec je a proč na tom záleží

Zkratka V2X znamená Vehicle-to-Everything — tedy komunikace vozidla s čímkoli: s dalšími auty, s infrastrukturou, s autobusy, a nyní i s elektrokoly. Tato technologie není nová — v luxusních automobilech ji najdete už několik let. Co je nové, je to, že ji Canyon jako první světový výrobce kol integroval přímo do elektrokola Roadlite:ON.

Na veletrhu Eurobike 2026, který se koná 24.–27. června ve Frankfurtu, Canyon poprvé umožní novinářům a veřejnosti si Roadlite:ON V2X fyzicky vyzkoušet — a to v přímé interakci s vozy Volkswagen. Jde o nejblíže, jak se tato technologie kdy dostala k masovému nasazení.

Jak to celé funguje: rádio v řídítkách

Srdcem systému jsou miniaturizované rádiové moduly ukryté přímo v gripech řídítek. Cyklista je nevidí, nic je netrápí — a přesto nepřetržitě vysílají klíčové informace do okolí: přesnou polohu kola, jeho rychlost a směr jízdy. Přijímají je přitom vozidla s kompatibilní technikou.

Canyon zvolil chytrý přístup: duální kompatibilitu. Systém podporuje jak standard WLAN ITS-G5, který používá Volkswagen ve svých vozech řady ID a Golf 8, tak modernější C-V2X postavený na mobilních sítích. Cílem je zamezit situaci, kdy by Canyon „vsadil na špatného koně" a byl kompatibilní jen s jednou frakcí automobilového průmyslu.

Upozornění řidiče funguje prostřednictvím palubního systému auta — zobrazí se ikona kola na displeji a zazní zvukový signál ještě předtím, než cyklista vůbec přijde do zorného pole. Cyklista dostává zpětnou vazbu přes haptický signál v gripech — jemnou vibraci, která ho upozorní, že se v jeho slepé zóně blíží vozidlo. Bez nutnosti sundávat ruce z řídítek, bez pohledu na displej.

„Chceme transformovat bezpečnost z reaktivní na prediktivní," říká Canyon. Jinými slovy: ne brzdit po nehodě, ale zabránit jí ještě před tím, než nastane.

Kde to nejčastěji zachrání život

Křižovatky jsou nejnebezpečnějším místem pro cyklisty. V Praze se v roce 2025 stalo 393 nehod s cyklisty — historický rekord. Celorepublikově policie evidovala 4 113 nehod a 34 usmrcených cyklistů. Za tímto číslem jsou skuteční lidé, jejich rodiny.

V2X cílí právě na scénáře, kde nestačí ani ta nejlepší helma ani nejjasnější blikačka:

• Křižovatky se slepým výhledem — auto přijíždí z boku za rohem, cyklista ani řidič se navzájem nevidí
• Dooring — řidič otevírá dveře do cyklistické stopy; systém upozorní i na zaparkovaná vozidla s kompatibilní elektronikou
• Přejezdy přes tramvajové koleje a světelné křižovatky — kde se intenzivní provoz mísí s elektrokolem jedoucím rychlostí 25 km/h

Canyon a Volkswagen: partnerství, které dává smysl

Spolupráce německého výrobce kol s automobilovým gigantem není náhodná. Volkswagen již dnes standardně integruje V2X technologii do vozů Golf 8 a celé řady ID (ID.3, ID.4, ID.7). To znamená, že na evropských silnicích jezdí statisíce aut, která jsou na příchod cyklistické V2X komunity technicky připravena.

Podle zdrojů blízkých vývoji se na projektu podílí také technologické firmy Vector a Nfiniity Develop, které zajišťují softwarovou část systému. Hardware dosáhl takového stupně miniaturizace, že Canyon jej poprvé považuje za připravený k tržnímu nasazení.

Kdy to koupíte a za kolik

Na Eurobike 2026 jsou dostupné prototypy určené k testovacím jízdám — datum prodeje ani cena zatím nejsou officiálně oznámeny. Úniky z odvětví hovoří o příplatku přibližně 250 eur oproti základní ceně Roadlite:ON, které se bez V2X modulu pohybuje v přístupné ceně pro městská elektrokola.

Pokud vás zajímá základní model bez V2X, Roadlite:ON je již dnes k objednání na webu Canyon.

Kritický pohled: slib, nebo skutečná ochrana?

Bylo by neférové tuto technologii vynášet nekriticky. Hlavní slabina V2X je systémová: funguje jen tehdy, kdy druhá strana má kompatibilní hardware. Starší vozy, dodávky ze 2010. let, kamiony bez moderní elektroniky — pro ty je cyklista stále neviditelný.

V současné chvíli jsou kompatibilní hlavně vozy VW skupiny a nové evropské autobusy. Masový efekt přijde až s tím, jak bude V2X ve vozech standardem — a to je v Evropě otázka dalšího desetiletí, ne příštího roku.

Nicméně: někde se začít musí. A elektrokolo, které aktivně komunikuje s autem, je kvalitativně jiný přístup k bezpečnosti než reflexní vesta nebo výkřičníkový plakát u silnice.

Co to znamená pro českou cyklistiku

Česko není v adopci nových technologií vždy první — ale V2X má jednu výhodu: nevyžaduje státní investice do infrastruktury. Stačí, aby se na silnicích nakupily kompatibilní vozy (a těch Volkswagen Group prodal v EU miliony) a aby výrobci elektrokol začali systém sériově integrovat.

Jestliže Canyon ukáže na Eurobike 2026 funkční produkt a oznámí prodejní datum, ostatní výrobci — Trek, Specialized, Giant, Cube — budou mít silný tlak k následování. V takovém scénáři může být V2X za tři roky standardní výbavou prémiových elektrokol stejně jako hydraulické kotouče dnes.