Přihlásit přes Google
Přihlásit přes Facebook
Tragédie, která otevírá oči: Dva mrtví po srážce elektrokola se dvěma motocykly v Bethlehemu. Mísit cyklisty s dvakrát těžšími stroji na jedné silnici je smrtící koktejl – a netýká se to jen Ameriky.
Bethlehem: Když se potkají světy, které k sobě nepatří
Podle informací amerického serveru WFMZ.com došlo k nehodě v nočních hodinách na silnici, kde se běžně mísí automobilová doprava s cyklisty. Dva motocykly a jedno elektrokolo – tři stroje, jejichž společným jmenovatelem jsou dvě kola, ale tím podobnost končí. Zatímco motocykl váží 200–300 kilogramů a běžně se pohybuje rychlostí přes 80 km/h, elektrokolo má hmotnost kolem 25 kg a jeho asistence končí na 25 km/h (v EU). Výsledek střetu je předem daný.
Americké úřady zatím nezveřejnily, zda elektrokolo patřilo do kategorie legálních e-biků s omezenou rychlostí, nebo šlo o nelegálně upravený stroj, který se pohyboval výrazně rychleji. Právě tato otázka je klíčová – a rezonuje i v Evropě. V USA, kde regulace elektrokol zaostává za Evropou, se na silnicích běžně pohybují stroje schopné vyvinout rychlost 60–70 km/h, přestože jsou oficiálně klasifikovány jako jízdní kola.
Globální epidemie nehod: Čísla, která děsí
Tragédie v Bethlehemu není ojedinělá. Rok 2026 se zapisuje do historie jako zlomový bod, kdy počet smrtelných nehod elektrokol po celém světě raketově vzrostl. Jen v květnu 2026 zemřelo při nehodách e-biků ve Spojených státech několik teenagerů – v Lake Asbury na Floridě, v Pasco ve státě Washington a v Half Moon Bay v Kalifornii. CNN přinesla v květnu reportáž, ve které lékaři z pohotovostí napříč USA popisují „znepokojivý nárůst pacientů s devastujícími zraněními hlavy a páteře“ způsobenými právě elektrokoly.
Nejde jen o Ameriku. V březnu 2026 zemřeli dva teenageři při nehodě elektrokola jižně od australského Brisbane. V Kanadě zaznamenali smrtelnou nehodu v Ingersollu. Ve Velké Británii policie ve West Springfieldu vydala varování po dvou vážných nehodách během jediného týdne. Data z evropských nemocnic ukazují, že počet hospitalizací cyklistů na elektrokolech meziročně stoupá o 15–25 %, přičemž nejohroženější skupinou jsou muži nad 55 let a teenageři do 17 let.
Šedá zóna mezi kolem a motorkou: Kde končí legrace a začíná nebezpečí
Jádro problému tkví v nejasné klasifikaci. Zatímco Evropská unie má poměrně striktní pravidla – elektrokolo s asistencí do 25 km/h a výkonem motoru do 250 W je bráno jako jízdní kolo, vše nad to spadá do kategorie mopedů nebo motocyklů – v USA panuje legislativní chaos. Každý stát, někdy i každé město, si definuje vlastní kategorie. Výsledkem je džungle, ve které se běžně prodávají stroje označené jako „elektrokolo“, přestože svými parametry odpovídají lehkému motocyklu.
V červnu 2025 americký server The Guardian upozornil, že americká města hledají zoufale řešení, protože počet nehod roste geometrickou řadou. Massachusetts navrhlo systém čtyř rychlostních tříd (o kterém jsme již psali), New Jersey schválilo rozsáhlý bezpečnostní zákon, Florida prosazuje limit 10 km/h na chodnících. Kalifornská města zavádějí povinné licence a registrace. Někde dokonce uvažují o zákazu prodeje nejvýkonnějších modelů nezletilým.
Český kontext: Zatím klid před bouří?
Česká republika zatím nezažívá tak dramatický nárůst smrtelných nehod elektrokol jako USA. Podle dat Besipu a Policie ČR došlo v roce 2025 k několika desítkám vážných nehod s účastí elektrokol, fatálních případů bylo jen několik jednotek. To je zlomek oproti americkým číslům. Máme ale důvod k optimismu, nebo jen zaostáváme o pár let?
Experti varují, že český boom elektrokol teprve nabírá na síle. Prodeje sice v roce 2025 mírně klesly (o zhruba 10 %), ale celkový počet elektrokol na českých silnicích a cyklostezkách roste každým rokem. S vyšší penetrací logicky poroste i počet nehod. Už dnes čeští záchranáři hlásí stále častější zásahy u nehod, kde figurují elektrokola – typicky jde o přecenění schopností starších jezdců, nepřiměřenou rychlost v zatáčce nebo střet s automobilem na křižovatce.
Česká legislativa je na tom ve srovnání s USA lépe – kategorie elektrokol je jasně definovaná, rychlejší stroje (speed pedelec do 45 km/h) vyžadují helmu, registrační značku a povinné ručení. Problémem ale zůstává vymáhání: tuning elektrokol, který odblokuje rychlostní omezovač, je v Česku nelegální, přesto rozšířený. A právě takto upravené stroje se pak pohybují v šedé zóně – navenek vypadají jako kolo, ale jedou jako moped. V případě nehody pak jezdec čelí nejen zranění, ale i trestnímu stíhání za jízdu bez řidičského oprávnění a pojištění.
Co můžeme udělat: Bezpečnost začíná u každého z nás
Nečekejme, až česká města začnou jako ta americká zavádět drastické zákazy a povinné licence. Bezpečnější jízda na elektrokole začíná u jednotlivce:
- Helma je základ. Data z USA ukazují, že osm z devíti vážně zraněných jezdců nemělo helmu. U elektrokola, kde se běžně pohybujete rychlostí 20–25 km/h, je přilba naprostou nutností – náraz hlavou na asfalt v této rychlosti má fatální následky.
- Nesdílejte silnici s motocykly a auty, pokud nemusíte. Preferujte cyklostezky a cyklopruhy. Pokud jste nuceni jet po silnici, držte se při pravém okraji a buďte viditelní – reflexní prvky a světla i za dne.
- Nepřeceňujte svůj stroj ani své schopnosti. Elektrokolo přidává výkon, ale nelepší brzdnou dráhu ani stabilitu v zatáčce. Brzdná dráha z 25 km/h na suchém asfaltu činí zhruba 6–8 metrů – na mokrém dvojnásobek.
- Tuning nechte být. Odblokování rychlostního omezovače z vás dělá řidiče motorového vozidla bez příslušného oprávnění. V případě nehody nesete plnou právní odpovědnost.
Co chystá Evropa a Česko
Evropská unie v roce 2026 dokončuje revizi nařízení o schvalování vozidel kategorie L (lehká motorová vozidla), která se dotkne i elektrokol a speed pedeleců. Na stole je několik návrhů: povinný bateriový pas pro všechna elektrokola (o kterém jsme již informovali), zpřísnění technických kontrol pro rychlejší kategorie a debata o tom, zda by i standardní elektrokola s asistencí do 25 km/h neměla podléhat alespoň základní evidenci.
V Česku se zatím žádné zásadní legislativní změny nechystají. Ministerstvo dopravy se soustředí především na rozvoj cyklistické infrastruktury – v roce 2026 se staví rekordní počet cyklostezek napříč republikou, od Jizerek po Beskydy. A právě kvalitní infrastruktura, která oddělí cyklisty od motorové dopravy, je nejúčinnější prevencí nehod typu Bethlehem.
Je elektrokolo bezpečnější než klasické kolo?
Statistiky ukazují, že riziko vážného zranění je u elektrokol o 30–50 % vyšší než u klasických kol. Důvodem je vyšší průměrná rychlost, větší hmotnost stroje (a tedy delší brzdná dráha) a fakt, že elektrokola často používají starší nebo méně zkušení jezdci, kteří přeceňují své schopnosti. Bezpečnost ale dramaticky zvyšuje správná technika jízdy, helma a jízda po cyklostezkách místo silnic.
Co dělat, když mě na silnici ohrožuje motocykl nebo auto?
Zachovejte klid, držte se co nejvíce vpravo a snažte se navázat oční kontakt s řidičem. Nikdy nedělejte prudké úhybné manévry. Pokud se cítíte ohroženi opakovaně na stejné trase, zvažte alternativní cestu – často existuje klidnější paralelní ulice nebo cyklostezka, i když to znamená pár set metrů navíc. V krajním případě můžete situaci nahlásit na Policii ČR nebo místní radnici.
Hrozí podobná tragédie i v Česku?
Riziko existuje, i když je u nás nižší než v USA díky přísnější legislativě a rozsáhlejší síti cyklostezek. Největší nebezpečí hrozí na úsecích, kde cyklisté musí sdílet silnici s motorovými vozidly – typicky na silnicích I. a II. třídy bez krajnice. Ministerstvo dopravy a kraje si tento problém uvědomují a investují do výstavby samostatných cyklostezek podél vytížených tahů. Dokud ale nebudou hotové, je na každém jezdci, aby jel defenzivně a předvídal chyby ostatních.
