Dvorecký most otevřen: Praha má přemostění Vltavy, kde auta neprojdou. Jak ho využijí cyklisté?

Deset let plánů, 1,6 miliardy korun, jeden most

Stavba Dvoreckého mostu patřila roky k nejočekávanějším infrastrukturním projektům hlavního města. Od prvních diskuzí uběhlo přes desetiletí, skutečná výstavba pak začala v roce 2022. Výsledek? Elegantní železobetonová stavba z bílého betonu propojující Smíchov (přesněji oblast Lihovaru) s Podolím.

Celkové náklady dosáhly 1,624 miliardy korun bez DPH — přičemž z fondů EU v rámci Programu Doprava 2021–2027 Praha získala až 1,09 miliardy korun. Do konstrukce šlo přes 15 tisíc kubíků betonu, 3 tisíce tun výztuže a téměř 210 tun předpínacích kabelů. Výsledek hovoří za vše: most je skutečně impozantní.

Most je určen výhradně pro městskou hromadnou dopravu, chodce a cyklisty. Osobní automobily tudy neprojdou — výjimku mají jen záchranáři a vozidla složek IZS. Tramvajové linky 20, 21 a 24 spolu s autobusy 118, 196, 197 a 124 zajišťují MHD spojení. Cyklisté a chodci mají vyhrazené pásy pokryté červeným asfaltem.

Dva způsoby jízdy — cyklista si vybere

Právě zde přichází to, o čem se pražská cyklistická komunita baví nejvíc. Dvorecký most nabízí cyklistům nebývale netradiční systém — takzvaný pražský dual. Každý cyklista si může zvolit:

• Tramvajový pás: Jízda ve vozovce mezi kolejnicemi, vedle tramvají a autobusů. Pro zkušené, rychlejší jezdce. Platí zde standardní pravidla silničního provozu.
• Sdílený chodník: Pohyb po bočních pruzích označených červeným asfaltem, sdíleném s chodci. Platí maximální rychlost 20 km/h a povinnost dávat přednost pěším.

Logika je zřejmá: náměstek primátora Jaromír Beránek vysvětlil, že „rychlejší a sportovně založení jezdci jedou po tramvajovém pásu, pomalejší využijí chodníky." Pro elektrokolaře, kteří svůj výkon dobře ovládají, to může být zajímavá svoboda volby — podle aktuální situace si mohou přepnout z jednoho režimu do druhého.

Kompromis, který ne všichni vítají

Původní návrhy počítaly se samostatnými cyklopruhy oddělenými od pěšího provozu. Praha 4 ale proti tomuto řešení protestovala — a kompromisem se stal sdílený prostor. Výsledek je funkční, ale s otazníky.

Pražská cyklistická komunita upozorňuje na několik problémů. Na mostě jsou pouze tři stojanová stojany na kola v blízkosti zastávek — pro tak frekventovanou stavbu až překvapivě málo. Navigační značení pro cyklisty zatím chybí, město slibuje jeho instalaci v nejbližších týdnech. A vysoké obrubníky neumožňují snadný přechod mezi tramvajovým pásem a chodníkem.

Svou roli hrají i bezpečnostní obavy. Incident ze Žižkovského tunelu z března 2026 — kde rychle jedoucí cyklista srazil chodkyni s vážnými zraněními — podnítil diskuzi: co se stane na sdíleném prostoru Dvoreckého mostu? Radní diskutují o snížení limitu na 10 km/h, radarových semaforech nebo výzvách k sesednutí z kola. Odpověď ukáže praxe.

Proč je to pro e-bikery průlom

Přes všechny výhrady je Dvorecký most pro cyklisty — a zvláště elektrokolaře — skutečnou změnou. Dosud bylo přemostění Vltavy v tomto úseku závislé na přetíženém Barrandovském mostě, kde se na kole jezdit dá, ale bezpečnost a komfort ponechávají hodně přání.

Dvorecký most nyní nabízí bezpečné a přímé propojení od Lihovaru k centru — a tato trasa je součástí mezinárodní cyklotrasy EuroVelo 4, která bude nově vedena přes Dvorecký most namísto Barrandovského. Pro cykloturisty i každodenní dojíždění je to informace k zapamatování.

E-bikery na Dvoreckém mostě navíc čeká zajímavá volba. Zatímco na sdíleném chodníku platí limit 20 km/h (a s e-bikem v režimu asistence se tam klidně vejdete), jízda v tramvajovém pásu může být pro zkušené jezdce na elektrokole přirozenější — vyšší rychlost, plynulý provoz. Jen je třeba mít respekt před tramvajemi a autobusy.

Co přináší Dvorecký most pro Prahu?

Most výrazně odlehčuje Barrandovskému mostu, jednomu z nejpřetíženějších dopravních uzlů hlavního města. Tramvajové linky zkracují cestovní doby mezi jižními čtvrtěmi a centrem. A co je pro nás klíčové: cyklistická infrastruktura podél Vltavy se konečně propojuje do smysluplného celku.

Praha se tak pomalu, ale jistě přibližuje západoevropskému standardu měst, kde kolo není překážkou, ale plnohodnotným dopravním prostředkem. Dvorecký most je v tomto pohledu důležitým symbolem — i přes své kompromisy.