E-motorka není elektrokolo: Appletonská policie zatkla opilého řidiče a vysílá varování i českým jezdcům

Co se přesně stalo v Appletonu

Ve středu 28. května 2026 zastavila hlídka Appletonského policejního oddělení ve Wisconsinu jezdce na vozidle, které na první pohled připomínalo elektrokolo. Rychlost vozidla však výrazně překračovala zákonný limit 28 mph (45 km/h) platný pro elektrická kola třídy 3. Podle policejní zprávy vozidlo svou rychlostí a technickými parametry splňovalo právní definici elektrického motocyklu, respektive terénní motorky — a ty nemají na silnicích ani chodnících v Appletonu co dělat.

Během silniční kontroly policisté u řidiče zjistili známky požití alkoholu a důkazy o užívání nelegálních drog. Po provedení testů střízlivosti byl muž zatčen pro podezření z řízení motorového vozidla pod vlivem návykové látky (OWI) a zároveň mu byla udělena pokuta za nelegální provoz e-motocyklu. Appletonská policie následně vydala oficiální varování, ve kterém veřejnost vyzvala k seznámení se s pravidly pro dvoukolová elektrická vozidla, a spustila novou informační stránku o bezpečnosti na kole (WBAY).

E-motorka vs. elektrokolo: v čem je rozdíl a proč na něm záleží

Základní problém, který Appletonský případ dokonale ilustruje, spočívá v záměně dvou zcela odlišných kategorií vozidel. Legální elektrokolo (v USA třídy 1–3, v EU kategorie L1e-A) je definováno omezeným výkonem motoru, povinností šlapat (s výjimkou třídy 2 v USA, která umožňuje plynovou páčku do 20 mph) a maximální asistovanou rychlostí 25 km/h (EU), respektive 20–28 mph v USA. Naproti tomu e-motorky — značek jako Sur-Ron, Talaria nebo Tuttio — disponují výkonem v řádu kilowattů, dosahují rychlostí přes 70 km/h a nemají s elektrokolem společného vůbec nic kromě elektrického pohonu.

Jenže právě tahle vizuální podobnost — pedály, které výrobci na e-motorky montují spíše pro formu — mate spotřebitele i úřady. "Lidé si pletou elektrické motocykly s elektrokoly, a to je ten problém. Elektrické motocykly často nesplňují zákonné požadavky pro provoz na veřejných komunikacích," vysvětlil Cody Kennedy, člen městské rady v Grand Junction v Coloradu, kde se s identickým fenoménem potýkají od začátku letošní sezóny (KJCT).

Amerika přitvrzuje: od Kalifornie po New Jersey

Appleton není výjimkou — je součástí celonárodního trendu, který v roce 2026 nabral na razanci. Kalifornský ministr spravedlnosti Rob Bonta vydal v dubnu 2026 oficiální varování spotřebitelům, ve kterém upozornil na rozdíl mezi legálními elektrokoly a nelegálními vysokorychlostními e-motorkami. Kalifornie zároveň od ledna 2026 zpřísnila bezpečnostní požadavky — všechna nová elektrokola musí být certifikována podle standardů UL 2849, musí mít povinné odrazky nebo světla i za denního světla a rodiče mohou být pokutováni za to, že jejich nezletilé děti jezdí na nelegálních strojích (CalBike).

New Jersey zašlo ještě dál. Od července 2026 tam vstoupí v platnost zákon, který překlasifikoval všechna elektrokola na motorová vozidla — s povinným řidičským průkazem, registrací a pojištěním. Utah od května 2026 nasazuje vlastní restrikce na vysokovýkonné e-biky a e-motorky. Spojené státy tak zažívají bezprecedentní vlnu regulace, která reaguje na rostoucí počet nehod, zranění a stížností obyvatel — zejména v souvislosti s nezletilými jezdci, kteří na výkonných strojích ohrožují sebe i okolí.

Proč by to mělo zajímat české cyklisty

Možná si říkáte: Appleton je malé město ve Wisconsinu, co to má společného s Českem? Víc, než by se mohlo zdát. I na českých silnicích a cyklostezkách přibývá výkonných e-motorek maskovaných za elektrokola. Evropská legislativa je sice v tomto ohledu jasnější než americká — vozidla s asistencí nad 25 km/h a výkonem nad 250 W spadají do kategorie L1e-B (speed pedelec) a vyžadují registraci, pojištění a helmu — ale praxe v terénu za zákony pokulhává.

Česká policie zatím nemá k dispozici sofistikované nástroje pro rychlé rozlišení legálního elektrokola od přestrojené e-motorky. Vizuální kontrola pedálů nestačí — výrobci nelegálních strojů jsou stále rafinovanější. A tak zatímco v Americe už města sahají ke konfiskacím, plošným zákazům a povinným registracím, v Česku se na podobný regulační zásah teprve čeká. Otázkou není jestli, ale kdy přijde.

Rodiče, pozor: vaše dítě možná nejezdí na elektrokole

Zvlášť alarmující je fenomén, na který upozorňují policejní složky na obou stranách Atlantiku: na výkonných e-motorkách stále častěji jezdí teenageři bez jakékoliv řidičské průpravy. "Vidíme spoustu dětí ve věku střední školy, které nemají žádné formální řidičské vzdělání ani zkušenosti. Jezdí po silnicích, kličkují mezi auty, po chodnících, prohánějí se parky a ničí trávníky," popsal Vaughn Soderquist z dopravní jednotky policie v Grand Junction. "Největší bezpečnostní riziko je právě ta nezkušenost a způsob, jakým je řídí."

V Česku je situace podobná. Sur-Rony a Talarie se dají pořídit přes e-shopy během několika minut, často bez jakéhokoliv ověření věku kupujícího. Rodiče, kteří dítěti pořídí "lepší elektrokolo", si mnohdy vůbec neuvědomují, že mu ve skutečnosti koupili neregistrovaný motocykl — s důsledky, které sahají od pokut až po trestní odpovědnost v případě nehody.

Co na to evropská legislativa?

Evropská unie má na rozdíl od USA poměrně jasně definované kategorie elektrických dvoukolek. Elektrokolo s asistencí do 25 km/h a motorem do 250 W je ze zákona jízdním kolem — nepotřebujete řidičák, registraci ani helmu (ta je povinná jen do 18 let). Speed pedelec (asistence do 45 km/h) už spadá do kategorie mopedů a vyžaduje registrační značku, povinné ručení a ochrannou přilbu. Cokoliv výkonnějšího je motocykl se všemi povinnostmi, které z toho vyplývají.

Problém nastává tam, kde vymáhání práva naráží na technickou realitu. Policista v terénu těžko na první pohled pozná, zda má dané vozidlo motor 250 W nebo 3 000 W. Chybí systematické kontroly, chybí osvěta a — ruku na srdce — chybí i politická vůle tento problém řešit dřív, než se stane něco vážného. Americká zkušenost ukazuje, že prevence je vždy levnější než řešení následků.