Elektrokolo, nebo motorka? Americká policie prosí občany o pomoc, česká pravidla jsou na hraně

Když honička znamená větší riziko než tolerance

Parker Police Department, městská policie na jihu Denveru v Coloradu, vydala 12. května 2026 výzvu, jakou místní obyvatelé nezažili: vytvořila anonymní online portál, kam mohou lidé nahlásit nebezpečné jezdce na elektrických dvoustopých strojích. Důvod je prozaický i znepokojivý zároveň — policejní hlídky tyto jezdce nedokážou fyzicky dostihnout. Příliš riskantní honičky po rezidenčních čtvrtích a parkových stezkách by ohrožovaly chodce více než samotní provinilci. A tak americká policie spoléhá na davovou inteligenci občanů, kteří mají pomoci identifikovat pachatele až dodatečně.

Co zní jako exotický problém zámořských předměstí, však má kořeny v technologickém vývoji, který nezastavil ani Atlantik. Stroje, o kterých je řeč, nejsou obyčejná elektrokola. Jedná se o výkonné elektrické motorky značek jako Sur-Ron či Talaria — stroje s motory o výkonu často přesahujícím 3 kW, schopné dosáhnout rychlosti 80 km/h a více. Přestože jsou primárně konstruovány pro terénní jízdu a většinou nejsou v základní podobě schváleny pro silniční provoz, řada majitelů je vybavuje pedály, aby se technicky vešly do definice elektrokola. Právě tento trik mění celou situaci z přestupku na systémový problém.

Hranice, která se rozplynula

Ve Spojených státech platí trojtřídní systém klasifikace elektrokol (Class 1, 2 a 3), který umožňuje asistenci do rychlosti maximálně 28 mph, tedy přibližně 45 km/h. Skutečná elektrokola v USA tak mohou legálně využívat cyklostezky, parkové trasy a cyklistickou infrastrukturu. Problém nastává ve chvíli, kdy se pod tento pojem začnou schovávat elektrické motorky s výkonem desetinásobně vyšším. Ty často postrádají registrační značky, povinné pojištění, schválení VIN a bezpečnostní prvky jako DOT-kompatibilní brzdy, osvětlení nebo zpětná zrcátka. Přesto se jejich majitelé prohánějí po stejných stezkách, po nichž jezdí rodiče s dětmi a senioři na klasických kolech.

Elektrek, prestižní americký portál zaměřený na elektrickou mobilitu, upozornil, že coloradská policie se rozhodla pro netradiční přístup: místo riskantních honiček spoléhá na crowdsourcing. Obyvatelé mohou přes webový formulář nahlašovat kaskadérské jízdy, projíždění stopkou, nebezpečné změny směru i vjíždění do parků a na cyklotrasy. Některá americká města mezitím experimentují s policejními drony, které dokážou pronásledovate nenápadně sledovat až k domovu, aniž by riskovali životy účastníků silničního provozu. Zda se tento přístup rozšíří, závisí na tom, jak rychle se problém dále vyhrotí.

Zákonodárci tvrdě zasahují — a nejen v Coloradu

Tlak na přísnější regulaci narůstá po celých Spojených státech. V Kalifornii, kde došlo k několika smrtelným nehodám teenagerů na přetuněných strojích, zakročil Amazon a stáhl z prodeje vysokorychlostní elektrické motorky překračující zákonné limity pro elektrokola. V New Jersey vstoupil v platnost zákon vyžadující pro řadu elektrokol řidičský průkaz, registraci a povinné pojištění — krok, který do té doby patřil k nejpřísnějším v celé zemi. Massachusetts zase navrhuje čtyřstupňovou klasifikaci mikromobility podle rychlosti, která by definitivně oddělila klasická kola od elektrických motorek. A Havaj prosazuje povinnou registraci všech elektrokol bez výjimky.

Společným jmenovatelem všech těchto opatření je obava, že pokud se problém neřeší cíleně, dopadne celá vlna restrikcí na poctivé jezdce na legálních elektrokolech. A ta obava není lichá. Když se v amerických médiích píše o „e-bike hooligans", veřejnost často nerozlišuje mezi 250W pedelecem a 8kW elektrickou motorkou. Důsledkem může být plošné zpřísnění pravidel, které poškodí právě ty, kdo elektrokola používají jako ekologickou alternativu automobilu.

Česká pravidla: Jasnější, ale ne neprůstřelná

V České republice a v Evropské unii je právní rozlišení zatím jednoznačnější než v USA. Elektrokolo (pedelec) musí splňovat přísné parametry: maximální trvalý výkon motoru 250 W, asistence pouze do rychlosti 25 km/h a povinnost šlapacích pedálů. Pokud stroj tato kritéria nesplňuje, automaticky spadá do kategorie rychlostního pedelecu (S-pedelec) s horní hranicí 45 km/h — a ten už vyžaduje registraci, povinné pojištění, řidičský průkaz skupiny AM a helmu. Jakýkoli stroj s vyšším výkonem nebo bez pedálů je klasifikován jako elektrický motocykl podléhající úplnému silničnímu provozu včetně technické kontroly a příslušného řidičského oprávnění.

Přesto se však i u nás objevují šedé zóny. Na českém trhu se prodávají stroje sice vybavené pedály, ale s motory schopnými krátkodobě dosahovat výkonu několika kilowattů. Tyto „super-pedelecy" technicky využívají legislativní mezery: homologace se často testuje s omezeným výkonem, zatímco reálný výkon po odblokování či jednoduché úpravě firmware překračuje zákonné limity několikanásobně. Podobně jako v USA se tak může stát, že stroj vypadající jako horské elektrokolo dokáže na cyklostezce vyvinout rychlost 60 km/h — s jezdcem, který nemá helmu, pojištění ani školení.

Varování pro české cyklisty: Nenechte se svést do jednoho pytle

Americký vývoj by měl být varováním i pro českou cyklistickou komunitu. Ve chvíli, kdy se začnou množit incidenty s přetuněnými stroji na cyklostezkách nebo v parcích, zákonodárci budou reagovat. A plošná opatření mohou zasáhnout i zcela legální elektrokola. Již nyní se v evropských institucích diskutuje o bateriovém pase a dalších bezpečnostních standardech, které by měly zamezit nelegálním úpravám. Bosch, jeden z největších výrobců pohonů pro elektrokola, nedávno představil aktualizaci svých systémů, která zvyšuje točivý moment až na 120 Nm — zcela v mezích zákona, ale s jasným signálem, že technologie se neustále posouvá.

Rozdíl mezi pokrokem a hazardem je přitom pouze v dodržování pravidel. Dokud si čeští jezdci legálních elektrokol udrží reputaci slušných účastníků provozu, mají šanci uniknout negativní nálepce, která v USA už začíná přilépat ke všem jezdcům s baterií v rámu. Případ z Coloradu ale ukazuje, jak rychle se může situace zvrtnout: z rozverných jízd teenagerů přes drony pronásledující jezdce až k plošným zákazům a registracím. Cesta zpět k důvěře veřejnosti je pak dlouhá a trnitá.

Co může každý jezdec udělat hned teď

Pro české majitele elektrokol je klíčové znát přesnou specifikaci svého stroje. Pokud váš e-bike překračuje limity 250 W a 25 km/h, měl by být přeregistrován jako S-pedelec s veškerými náležitostmi. Jízda na odblokovaném stroji po cyklostezce není jen přestupkem — v případě nehody může jezdec čelit obvinění z trestného činu a vyloučení z pojistného krytí. Stejně tak je rozumné se vyhnout tuzingu motorů a baterií, který sice slibuje vyšší výkon, ale zároveň otevírá dveře přísnější legislativě pro všechny.

Elektrokolo má být symbolem svobody, zdraví a udržitelné mobility. Ale ta svoboda má své hranice — a čím dříve si to všichni jezdci uvědomí, tím lépe pro budoucnost celého odvětví. Coloradská policie už svou bitvu s překračováním hranic prohrála. Česká cyklistika by se z toho měla poučit dřív, než bude pozdě.