Myšlenka soběstačného elektrokola, které nepotřebuje každodenní připojení k elektrické zásuvce, se v cyklistice objevuje opakovaně. Zpravidla však naráží na omezenou plochu rámu, kam lze fotovoltaické články umístit. Projekt Phosgo Go5, na který upozornil technologický magazín Mobilizujeme.cz v rámci probíhající crowdfundingové kampaně na platformě Indiegogo, využil volný prostor uvnitř předního i zadního kola.
Jak fungují solární panely ve výpletu
Místo klasických otevřených drátů v ráfku jsou kola osazena celistvými kryty. Klasický drátěný výplet pod nimi zůstává zachován kvůli pevnosti a nosnosti, překrývají jej však čtyři odnímatelné solární segmenty. Ty dohromady nabízejí teoretický špičkový výkon 200 Wp.
Systém generuje energii ve dvou režimech:
- Při stání na slunci: panely posílají vyrobený proud přímo do akumulátoru a fungují jako pomalá solární nabíječka.
- Během jízdy: solární zisk pomáhá přímo napájet motor, čímž snižuje okamžitý odběr z hlavní baterie a prodlužuje aktuální dojezd.
Vlastní měření výrobce uvádí, že během čtyř hodin parkování na přímém slunci dokázaly panely dodat přibližně 138 Wh energie. Při průměrné kalkulované spotřebě kolem 5 Wh na kilometr to představuje zhruba 27 kilometrů dodatečného dojezdu. Jde však o laboratorní odhad výrobce v ideálních podmínkách; v reálném provozu efektivitu zásadně ovlivňuje úhel dopadu paprsků, stínění okolní zástavbou či prach usazený na discích.
Dojezd přes 200 km: realita parametrů a baterie
Komunikovaný dojezd až 225 kilometrů u verze Go5 Ultra vyžaduje střízlivý pohled na kapacitu baterie. Kolo je v této specifikaci vybaveno 720Wh akumulátorem. Samotná baterie bez přispění solárních panelů poskytuje podle specifikací výrobce dojezd nanejvýš 145 kilometrů, což odpovídá standardním hodnotám moderních cestovních elektrokol.
Udávaná hranice 225 km je tedy dosažitelná pouze za předpokladu, že jezdec během vícedenního výletu dělá delší přestávky na přímém slunci, případně nechá kolo přes den zaparkované mimo stín. Levnější varianta Go5 Pro disponuje menší baterií o kapacitě 480 Wh a mechanickým řazením, zatímco verze Ultra nabízí elektronické řazení.
Pohon Bafang a parametry pro evropské silnice
Pro evropský trh je bicykel osazen středovým motorem značky Bafang se jmenovitým výkonem 250 W a asistencí do zákonného limitu 25 km/h. Kolo splňuje požadavky na provoz bez nutnosti registrace či řidičského oprávnění. Výbava zahrnuje odpruženou přední vidlici, hydraulické kotoučové brzdy a vestavěnou telemetrii: jednotka integruje GPS lokátor, připojení přes sítě 4G a Bluetooth s možností vzdálené deaktivace asistence přes mobilní aplikaci v případě krádeže.
Výraznou daní za instalaci krytů, panelů, kabeláže a elektroniky je však hmotnost. Bicykl váží přibližně 31 kilogramů, což je citelně více než běžná trekkingová konkurence. Celkový hmotnostní limit systému činí 200 kg a zahrnuje hmotnost samotného bicyklu, jezdce i případných brašen.
Srovnání s běžnými trekkingovými elektrokoly
Při srovnání s konvenčními turistickými modely, které najdete v nabídce pro katalog elektrokol, vyniknou silné i slabé stránky solární integrace:
| Model | Pohon / Točivý moment | Kapacita baterie | Solární dobíjení | Hmotnost | Uváděný dojezd |
|---|---|---|---|---|---|
| Phosgo Go5 Ultra | Bafang 250 W (neuvedeno Nm) | 720 Wh | Ano (až 200 Wp) | cca 31 kg | 145–225 km (se sluncem) |
| Cube Kathmandu Hybrid Pro 750 | Bosch Performance CX (85 Nm) | 750 Wh | Ne | cca 27,2 kg | až 150 km |
| Haibike Trekking 7 | Yamaha PW-X3 (85 Nm) | 720 Wh | Ne | cca 26,5 kg | až 140 km |
Praktické kompromisy plných disků
Ačkoliv možnost získat desítky wattů energie během kempování nebo zastávky na oběd zní lákavě, uzavřená plocha kol přináší známé konstrukční nevýhody. Plné disky fungují při bočním větru jako plachty, což při poryvech na otevřených úsecích silnice zhoršuje stabilitu řízení. V městském provozu navíc bicykl často parkuje v podzemních garážích, krytých stojanech nebo v bytech, kde solární panely nezískají žádnou energii a zůstávají pouze mrtvou váhou navíc.
Pro expediční cestování mimo civilizaci, kde nejsou dostupné běžné nabíjecí stanice, může být systém částečně přínosný. Běžnou nabíječku do sítě 230 V však panely nenahrazují, pouze doplňují.
Ceny v kampani a termíny dodání
Zahajovací kampaň na portálu Indiegogo stanovila zvýhodněné ceny na 1 899 USD (v přepočtu přibližně 40 000 Kč bez daně a cla) pro verzi Pro a 2 499 USD (zhruba 52 500 Kč) pro variantu Ultra. Oznámené maloobchodní ceny po skončení sbírky činí 2 799 USD (cca 59 000 Kč) za model Pro a 3 799 USD (přibližně 80 000 Kč) za verzi Ultra.
První kusy plánuje výrobce odesílat v listopadu 2026. Jak je však u crowdfundingových projektů běžné, stanovené termíny ani finální technické provedení sériových kusů nelze považovat za stoprocentní garanci a zájemci musejí počítat s riziky spojenými s podporou raného vývoje.
Nahradí solární panely v kolech běžné nabíjení ze zásuvky?
Nenahradí. Panely slouží především jako doplněk k prodloužení dojezdu při vícedenním pobytu venku. Pro rychlé a spolehlivé nabití vybité 720Wh baterie je stále nutná klasická síťová nabíječka.
Jak ovlivňují plné solární kryty kol jízdu ve větru?
Kryty zvětšují boční plochu kola, takže bicykl výrazněji reaguje na boční poryvy větru. Jezdec musí počítat s horší stabilitou při míjení nákladních vozidel nebo na otevřených pláních.
