Gobao X1P eCVT: Čínský motor bez přehazovačky z Eurobike 2026, který nabije baterii za 20 minut

Než se podíváme na samotnou technologii, pojďme si říct, kdo vlastně Gobao je. Firma vznikla v roce 2002 v čínském Shenzenu a přes dvě desetiletí dodává regulátory, řídicí systémy a elektrické pohony pro výrobce e-kol po celém světě. Dnes je to globální lídr v oblasti e-bike regulátorů — každý rok jich vyrobí přes 30 milionů kusů. Jen málokdo o Gobau slyšel, protože firma záměrně zůstávala v pozadí. Na Eurobike 2026 se ale rozhodla vystoupit na světlo sama za sebe.

Co je eCVT a proč na tom záleží?

Zkratka eCVT znamená Electronic Continuously Variable Transmission — tedy plynule proměnný elektronický převod. Zjednodušeně: jde o systém, který nemá žádné pevné převodové stupně. Neřadíte. Nikdy. Systém to dělá za vás — a dělá to nepřetržitě, bez jakéhokoli skoku.

Klasická elektrokola mají motor vpředu nebo uprostřed rámu, ale stále potřebují tradiční hnací soustavu — kazetu, přehazovačku, řadicí páčky a lanko nebo elektroniku. Systémy jako Avinox MG Concept nebo Pinion MGU tuto závislost redukují integrací pevné převodovky přímo do motoru. Gobao X1P jde ještě dál — místo stupňové převodovky používá planetové soukolí s dvěma elektromotory, které společně tvoří plynule proměnný převodový poměr.

Jak to funguje v praxi? Jeden z elektromotorů zajišťuje vlastní pohon kola, druhý průběžně upravuje převodový poměr uvnitř planetového soukolí. Výsledkem je, že jezdec nastaví cílovou kadenci šlapání — třeba 75 otáček za minutu — a systém si sám zařídí zbytek. Do kopce, z kopce, po rovině. Žádné přemýšlení, žádné řazení.

„Neexistují žádné mechanické přechody, žádné body přeřazení. Výkon je dodáván nepřetržitě a s výjimečnou plynulostí," popsali technici z Gobao na Eurobike.

Technické parametry, které berou dech

Gobao nabídlo rovnou dvě varianty systému. X1 je mírně dostupnější model s výkonem 1 200 W, točivým momentem 120 Nm a rozsahem převodů 400 %. Vlajková loď X1P pak přidává ještě více:

• Výkon: 1 500 W (špičkový)
• Točivý moment: 150 Nm
• Rozsah převodů (eCVT): 500 % — potenciálně rozšiřitelný až na 600 %
• Hmotnost jednotky: 3,85 kg
• Pohon: Gates Carbon řemen (bez řetězu, bez přehazovačky)
• Baterie: 750 Wh nebo 900 Wh
• Rychlonabíjení: 0–80 % za 20 minut (750 Wh), nebo 32 minut (900 Wh)

To poslední číslo stojí za pozornost. Bosch PowerMore 800 Wh potřebuje na 80% nabití 2,5 až 3 hodiny. Gobao to zvládne přibližně osmkrát rychleji. Pokud tato technologie obstojí v praxi, jde o zásadní argument pro cykloturisty i trailové jezdce, kteří nemohou trávit půl dne u zásuvky.

Žádný řetěz. Žádná přehazovačka. Žádná starost.

Systém byl od základu navržen pro Gates Carbon řemenový pohon, nikoliv řetěz. To není detail — je to fundamentální změna filozofie údržby. Řemen vydrží přibližně třikrát déle než tradiční řetězový pohon, nemaže se, nerezaví a nevyžaduje pravidelné čištění ani mazání. Zároveň je tišší.

Odstraněním přehazovačky, kazety, řadicích páček a lankového vedení se také výrazně snižuje hmotnost odpružené části rámu — konkrétně zadního kola — což má přímý vliv na komfort a ovladatelnost ve členitém terénu.

Při prvních testovacích jízdách na Eurobike 2026 novináři z E-MOUNTAINBIKE Magazine a BikeRadar popsali jízdu jako překvapivě plynulou a tichý provoz systému jako jeden z nejlepších v segmentu. Jedinou výtkou byl mírně vyšší hluk při kadenci nad 100 otáček za minutu — zřejmě průvodní jev eCVT mechanismu.

AI, která zná váš rytmus

Řídicí software X1P není jen pasivní regulátor. Gobao vsadil na algoritmy umělé inteligence, které v reálném čase sbírají data z více senzorů najednou: kadence, moment síly, rychlost, aktuální sklon. Na základě těchto dat systém průběžně upravuje převodový poměr tak, aby jezdec vždy šlapal ve svém optimálním rytmu.

V praxi to znamená, že nemusíte myslet na nic jiného než na cestu před sebou. Přijede prudké stoupání? Systém to pozná dřív, než to pocítíte v nohách, a přenastaví se automaticky.

Gobao vs. Bosch vs. Avinox: kde je Gobao silné a kde ztrácí?

Srovnání s etablovanými hráči je nevyhnutelné. Gobao X1P se výkonem (1 500 W, 150 Nm) vyrovná špičkovému DJI Avinox M2S, který předvedl Bosch velmi podobné číslo letos na jaře. Oproti Bosch CX-R s jeho 100 Nm je Gobao výrazně silnější na papíře.

Zásadní výhodou je rychlonabíjení a odstranění přehazovačky — v těchto kategoriích Gobao nemá konkurenci. Slabší stránkou je zatím neznámá spolehlivost v praxi a absence bohatého ekosystému aplikací a diagnostických nástrojů, který roky budoval Bosch. Sériová výroba startuje v únoru 2027, takže reálné testy za náročných podmínek nás teprve čekají.

Zajímavé je také cenové srovnání: Pinkbike uvádí, že kola s Gobao systémem by měla startovat kolem 3 300 EUR, zatímco kola s Avinox systémem jsou výrazně dražší. To z Gobaa dělá potenciálně nejdostupnější cestu k prémiové eCVT technologii.

Kdy přijde na trh a jaká kola ho dostanou?

Gobao zatím nesdělil, se kterými výrobci kol konkrétní smlouvy uzavřel. Výroba pohonných jednotek by měla začít v únoru 2027 — první kola s X1P jsou tedy realisticky očekávatelná v druhé polovině roku 2027. Pro srovnání: Avinox MG Concept s podobnou filozofií integrované převodovky cílí na konec roku 2027.

Gobao má oproti Avinoxu jednu klíčovou výhodu: není to startup ani nový hráč na trhu pohonů. Firma za sebou má 24 let vývoje a výrobní kapacity v Číně. Technologický skok je velký, ale základy jsou pevné.

Co to znamená pro cyklisty v Česku?

Čeští jezdci si na Gobao X1P počkají — první kola se nedostanou do evropských obchodů dříve než v roce 2027. Ale trend, který Gobao nastavuje, je zřetelný: přehazovačka na elektrokole je technologie minulosti. Jako automatická převodovka v autech — jednou ji zažijete a klasické řazení vás přestane bavit.

Pro trailové jezdce, cykloturisty i dojíždějící do práce to může znamenat zásadní změnu: méně údržby, větší spolehlivost, plynulejší jízda a — pokud Gobao splní sliby — baterie nabitá za dobu přestávky na oběd.