Přerov-Dluhonice: Po dvanácti letech čekání lopaty konečně v zemi
Jen pár set metrů od chemického závodu Precheza, podél vodoteče Strhanec – to je místo, kde 25. března 2026 konečně začala stavba, která se roky jen odkládala. Smíšená stezka pro chodce a cyklisty mezi Přerovem a místní částí Dluhonice přestala být snem a stala se realitou.
Stavbu za 17,75 milionu korun realizuje společnost KARETA. Třímetrový obousměrný pruh povede od hlavního vstupu do areálu Prechezy až k novému nadjezdu nad železnicí v Dluhonské ulici. Termín dokončení? Září 2026 – stavba má trvat 210 dní.
Proč se projekt tolik protahoval? „Stavba se opakovaně odkládala kvůli stavbě retenční nádrže, kterou prováděla Precheza," vysvětlují zástupci města. Ale teď je cesta volná. A to doslova.
Projekt je součástí 132milionové kompenzace pro Dluhonice za dopady stavby dálnice D1. Obec, která roky snášela hluk a prach z dálniční výstavby, dostává infrastrukturu, která její obyvatelům konečně umožní bezpečně jet na kole do krajského města. Součástí je modernizace odvodnění, veřejné osvětlení i napojení na okolní cyklostezky.
Úsek, kde dosud vhodná infrastruktura zcela chyběla, získá bezpečné a pohodlné propojení.
Nový Bor-Česká Lípa: Druhá etapa dobývá Chotovický kopec
Na severu Čech se od 7. dubna 2026 na silnici I/9 mezi Novým Borem a Pihelem střídají auta řízeně kyvadlově. Důvod? Výstavba druhé etapy cyklostezky Lípa–Bor na kole, ambiciózního projektu, který chce bezpečně propojit dvě největší českolipská města.
Nový 1,3 kilometru dlouhý úsek naváže na první etapu vedoucí od novoborského koupaliště a pokračuje směrem k frekventovanému hlavnímu tahu. Ústředním prvkem stavby je nová lávka přes silnici I/9 u firmy Artifex – a to je klíčový moment. Denně po tomto tahu projede až 16 tisíc aut. Bez lávky by cyklostezka na tomto místě jednoduše nemohla bezpečně existovat.
Celková investice dosáhne 30,5 milionu korun, přičemž téměř 70 % pokryje dotace ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). To je výborná zpráva – ukazuje to, jak SFDI v roce 2026 aktivně financuje cyklostezky po celé republice. V letošní výzvě fond podporuje projekty až do výše 80 % uznaných nákladů.
Stavba přinesla dočasné komplikace pro automobilisty, ale cyklisté v regionu dobře vědí, o co jde. „Tohle spojení chybí. Jet po I/9 mezi Novým Borem a Lípou? To normální cyklista prostě nedělá," komentují situaci místní jezdci na fórech. Po dokončení etapy – a navazujícího úseku, který připravuje Česká Lípa – vznikne bezpečná trasa v délce přes 10 kilometrů.
Bohumín pod dálnicí: Nový průlom k Ostravě podél Odry
Třetím jarním projektem je stezka z trochu jiného soudku – kratší, ale o to důmyslnější. Město Bohumín staví novou cyklostezku, která povede přímo pod dálničním mostem podél řeky Odry a zkrátí spojení se sousední Ostravou téměř o kilometr.
Parametry jsou precizně navržené: 1 165 metrů asfaltového povrchu, šířka 2,5 metru, obousměrný provoz. Trasa povede částečně podél hráze Odry a částečně přímo na hrázi. Celková investice z rozpočtu Bohumína dosahuje přibližně 9 milionů korun, Moravskoslezský kraj přispěl dotací z programu podpory cykloturistiky.
Co je na tomto projektu obzvlášť cenné? Eliminuje jeden z největších problémů cyklistů v oblasti: nebezpečné křižování frekventované Ostravské ulice. Každý, kdo kdy zažil, jaké je to projet tuto tepnu na kole, pochopí, proč místní cyklisté na tuto stezku čekali.
Nová trasa plynule naváže na oblíbený okruh u Vrbického jezera a propojí ho se sítí cyklostezek směrem do Ostravy a dále na cyklotrasu 6109 vedoucí k polské hranici nebo do přírodní oblasti Poodří. Otevření je naplánováno na září 2026.
Za vším stojí systém: SFDI a miliardy z EU
Tři zdánlivě nesouvisející projekty ve třech různých krajích mají jedno společné: bez dotací by nevznikly. Státní fond dopravní infrastruktury letos vypisuje novou výzvu a příjem žádostí trvá do poloviny června 2026. Pro obce to znamená šanci – pokud mají projekt připravený, mohou získat až 80 % nákladů zpět.
V širším kontextu: Ministerstvo pro místní rozvoj za posledních dvacet let spolufinancovalo cyklostezky za přes 6,3 miliardy korun z fondů EU. A zájem neklesá – naopak. S příchodem elektrokol, která otevírají cyklodopravu lidem, kteří dříve na kole nejeli, roste tlak na to, aby infrastruktura odpovídala poptávce.
Elektrokolo zvládne Přerov–Dluhonice na jedno nabití stokrát. Ale bezpečná stezka k tomu prostě musí být.
Co mají tři projekty společného?
Každá z těchto stezek řeší konkrétní problém, který místním lidem znepříjemňoval život. Frekventovaná silnice bez chodníku. Dálnice, která rozdělila obec. Nebezpečná křižovatka bez alternativy. Cyklostezky nejsou luxus – jsou odpovědí na to, jak chtějí lidé ve 21. století cestovat.
A jaro 2026 ukazuje, že i Česko začíná tuto odpověď dávat čím dál hlasitěji.
Kde přesně povede nová cyklostezka v Bohumíně a kdy ji mohu projet?
Nová stezka povede od Starého Bohumína podél řeky Odry pod dálničním mostem až ke koblovskému mostu na hranici s Ostravou. Celková délka je 1 165 metrů s asfaltovým povrchem o šířce 2,5 metru. Otevření je plánováno na září 2026 po dokončení letní stavební sezony.
Jak může obec nebo město získat dotaci na výstavbu cyklostezky od SFDI v roce 2026?
Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) každoročně vypisuje výzvu na příspěvky na cyklostezky. V roce 2026 výzva vychází v březnu a příjem žádostí trvá do poloviny června. Dotace může pokrýt až 80 % uznaných nákladů, v případě stezek na opuštěných drážních tělesech dokonce 90 %. Minimální výše příspěvku je 1 milion korun.
Bude cyklostezka Nový Bor–Česká Lípa vhodná pro elektrokola?
Ano. Chystaná trasa bude mít asfaltový povrch vhodný pro všechny typy kol včetně e-bikes a e-gravel. Celkové propojení Nového Boru s Českou Lípou po dokončení všech etap nabídne trasu přes 10 kilometrů s minimálním kontaktem s automobilovou dopravou – ideální pro každodenní dojíždění i volnočasové vyjížďky na elektrokole.
