Kalkhoff Image 1 Advance: Automatické řazení v základní třídě mění pravidla městských e-kol

Červen 2026. Kalkhoff, německý výrobce elektrokol s historií sahající do roku 1919, tiše představil sérii 1er-Level — tři modely určené pro každodenní dojíždění. Na první pohled nic dramatického. Ale v jednom detailu se skrývá příběh, který může změnit, jak přemýšlíme o městských e-kolech.

Model Image 1 Advance kombinuje nový nábojový motor Bosch Hub Line s dvoustupňovou automatickou převodovkou UTgear H2 a systémem Bosch eShift — a prodává to za startovací cenu 2 799 eur (přibližně 68 000 korun). Technologie, která ještě nedávno patřila do pátého, prémiového stupně portfolia, se přesunula na samé dno ceníku.

Automatika, která nevyžaduje instrukci

Systém UTgear H2 je dvoustupňová planetová převodovka, která se montuje přímo na volnoběžný náboj zadního kola — vedle samotného motoru Bosch Hub Line. Funguje jednoduše: nízký stupeň pro rozjezd, výjezdy ze zastávek a mírná stoupání, vysoký stupeň pro klidnou jízdu po rovině nebo s větrem v zádech.

Přepínání obstarává systém Bosch eShift, který má dvě polohy: manuální (řidič rozhoduje sám přes display Kiox 300 nebo Pure) a plně automatický režim, kdy elektronika řadí sama podle aktuálního výkonu motoru, rychlosti a odporu. Klíčová vlastnost: při každém přeřazení systém na zlomek sekundy sníží výkon motoru, takže přechod proběhne plynule a bez trhnutí — podobně jako u dobrého automatického automobilu.

Pro koho je to určeno? Pro každého, kdo nechce myslet na převody. Pro seniory, kteří se vrátili k cyklistice díky elektrokolu. Pro pendlery ve společenském oděvu. Pro turisty, kteří půjčují e-kolo a nemají čas na výuku. A upřímně — pro většinu běžných cyklistů, kteří na kole jezdí, ne závodí.

Bosch Hub Line: motor, který není vidět

Bosch Hub Line byl představen na Eurobike 2026 jako první nábojový motor z dílny Boche. A přesně v Kalkhoff Image 1 dostává svůj první masový test v praxi.

Motor váží přibližně 2,3 kilogramu a je integrován do zadního náboje — nevidíte ho, neslyšíte ho. Generuje 45 Nm točivého momentu, což je méně než středové motory, ale pro rovné ulice a lehká stoupání zcela dostačující. Důležitý detail: nad 25 km/h se Hub Line automaticky odpojí a kolo se chová jako konvenční stroj — žádný odpor, žádné brzdění regenerací, přirozený pocit.

Na druhou stranu zde platí kompromis, který v cyklistickém světě vždy znovu vypluje na povrch: nábojový motor vs. středový motor. Středový pohon (Bosch Performance Line, Shimano EP8 nebo DJI Avinox) pracuje přes pastorky a přehazovačku, takže se přirozeně přizpůsobuje terénu. Hub Line tahá přímo za osu zadního kola — při větším převýšení nebo těžkém nákladu může dát pocítit své limity.

„Komfort bez přemýšlení nemusí být výsadou horního patra portfolia." — Kalkhoff, červen 2026

Srovnání s konkurencí: kdo je na stejné ceně?

Za přibližně 68 000 korun stojí i rivali, kteří staví na jiném konceptu. Giant NewTour E+ 2 nebo Trek Verve+ 2 nabízejí při podobné ceně středový motor s výrazně vyšším točivým momentem — zpravidla 55 Nm a více. Jejich výhoda: lepší výkon v kopcích a na různorodém terénu. Nevýhoda: klasická přehazovačka, o které musíte přemýšlet vy.

Kalkhoff Image 1 Advance vsází na jiný hodnotový žebříček. Tichý motor. Čistý vzhled bez kabelu přehazovačky. Systémová nosnost 150 kilogramů — hodnotné pro pendlery s aktovkou, nákupními brašnami nebo těžšími jezdci. A hlavně: nulová mentální zátěž při jízdě.

Zajímavé je, že v segmentu kol do 70 000 korun je Kalkhoff prakticky jediný, kdo nabízí tuto kombinaci. Automatické řazení v základní třídě bylo dosud oxymoron — drahé systémy jako Enviolo s plynulou převodovkou nebo Shimano Nexus s více stupni existovaly, ale vždy s příplatkem. UTgear H2 to teď mění.

Je automatické řazení budoucností městského e-kola?

Data z trhu naznačují, že ano. Podle průzkumů Bike-EU více než 60 procent kupců městských elektrokol nikdy aktivně nepřehazovalo — nebo přehazovalo jen zřídka. Elektrický motor je do značné míry eliminoval potřebu jemného ladění převodů. Automatika je logickým dalším krokem.

Bosch v červnu 2026 potvrdil, že eShift nyní podporuje i elektronická přehazovátka TRP EASI A12 a Shimano Di2 — takže automatické řazení již není výsadou planetových převodovek. Přichází i do e-kol s klasickými přehazovačkami, jen o patro výše v ceníku. Kalkhoff Image 1 ale ukázal, že se automatika dokáže vejít i do základní rovnice bez dramatického zdražení.

Skeptici namítají, že dvoustupňový systém je příliš jednoduchý — v praxi jde o binární volbu. Ale právě ta jednoduchost může být největší předností. Kalkhoff nestaví závodní stroj. Staví nástroj pro každodenní život, kde řazení není sport, ale přítěž.

Co to znamená pro český trh?

V Česku zatím Kalkhoff Image 1 Advance není plošně dostupný — řada 1er-Level je určena primárně pro německý a rakouský trh, přičemž distribuce do dalších zemí se očekává v průběhu modelového roku 2027. Autorizovaní prodejci Kalkhoff v Česku by měli mít přesnější informace o dostupnosti koncem podzimu 2026.

Ale to neznamená, že jde o nezajímavou zprávu. Naopak. Kalkhoff Image 1 Advance je signál pro celé odvětví. Říká: automatické řazení se stane standardem. Tak jako ABS přišlo nejdříve do prémiových aut a dnes je povinnou výbavou každého nového osobního vozu, přijde automatické řazení na e-kola — nejprve do prémiových segmentů, pak do středu trhu a nakonec i do výprodejních regálů.

Čeští výrobci jako Crussis, kteří právě na Eurobike 2026 představili 80 nových modelů, budou muset brzy odpovědět na stejnou otázku: kdy přijde automatika k nám?