Koleje ustoupily kolům: Veselí nad Lužnicí otevřelo cyklostezku na starém železničním náspu. Čekali na ni 18 let

Místo vlaků přijela kola

Jihočeské Veselí nad Lužnicí dlouhá léta žilo s paradoxem: město rozděloval starý železniční násep, který byl k ničemu. Původní trať byla zrušena, nový koridor zprovozněn jinde. Násep se změnil v bariéru – zarostlý, přístupný jen pěškou přes trávu – a severní a jižní část města zůstávaly odříznuty od sebe bez pohodlného spojení.

Myšlenka využít tuto opuštěnou infrastrukturu pro cyklisty se zrodila už v roce 2008. Trvalo ale dalších deset let, než město násep v roce 2018 vůbec získalo do svého majetku. Projektová dokumentace, stavební povolení, výběrová řízení – přišly roky 2019, 2021, pak covod, pak zdražování stavebnictví. Realizaci nakonec provedla firma COLAS CZ a kolaudační rozhodnutí nabylo právní moci letos na jaře.

Slavnostní přestřižení pásky se konalo 15. dubna v 13 hodin v místě nájezdu z ulice Smetanova.

Co tu vlastně vzniklo?

Nejde o pouhou asfaltovou cestu. Stezka prochází unikátním koridorem – vyvýšeným násepem nad nivou řek – a musela překonat šest mostních objektů přes Lužnici, Nežárku a Degárku. Všechny mosty prošly kompletní rekonstrukcí. Přidalo se inteligentní veřejné osvětlení, které mění intenzitu světla podle denní doby, a podél trasy přibyly lavičky a odpočívadla.

Výsledná stezka je 2,5 kilometru dlouhá, bezpečně propojuje veselské nádraží se zastávkou na druhém konci města a poprvé dává cyklistům i chodcům plnohodnotné spojení mezi oběma částmi Veselí. Díky hladkému povrchu a výškovému profilu je vhodná i pro inline bruslaře a zimní běžkaře – sníh z náspu mizí rychle a trasa zůstane využitelná i v chladných měsících.

Skoro šedesát milionů, většina z EU

Celkové investiční náklady projektu se zastavily pod hranicí 60 milionů korun – tedy výrazně méně, než původní odhad 81 milionů. Klíčovou roli sehrály evropské fondy: z programu IROP (Integrovaný regionální operační program) přiteklo městu 42,5 milionu korun dotace, zbytek pokryl státní rozpočet a vlastní prostředky města.

Že jde o smysluplnou investici, potvrzuje i zájem veřejnosti. Stezka byla od konce roku 2025 v předčasném užívání a denně ji využívalo kolem 200 lidí – dřív než se vůbec stačila oficiálně otevřít.

Železnice jako základ cyklostezek – trend, který Česko teprve objevuje

Veselí nad Lužnicí není ojedinělý případ. Přeměna zrušených železničních koridorů na cyklostezky – takzvaný princip rails to trails – se ve světě praktikuje desítky let. V USA vzniklo touto metodou přes 30 000 kilometrů stezek. V Česku jsme ale teprve na začátku.

Z bývalých tratí vznikly například Cyklostezka Koleje u Nového Jičína nebo jihočeský „Loketský pacifik", otevřený v září 2025 po 8,2 km přeložené trati. Plánuje se i drážní cesta Praha–Kladno, která by mohla být jedním z nejambicióznějších projektů svého druhu v zemi.

Potenciál je obrovský: Správa železnic eviduje desítky kilometrů zrušených tratí, kde by mohly vzniknout bezpečné cyklotrasy. Klíčem je ale vůle obcí, dotační podpora a hlavně čas – jak Veselí nad Lužnicí připomíná, myšlenka z roku 2008 se stala realitou až v roce 2026.

Co to znamená pro e-bikery?

Pro majitele elektrokol jsou drážní cyklostezky doslova stvořené. Většina železničních násepů je vedena v mírných sklonech (železnice nemůže stoupat tak prudce jako silnice), takže trasy jsou ideálně ploché a rytmické – přesně to, co ocení i méně zkušení cyklisté nebo ti, kdo jedou s dětmi v sedačce. A s elektrokolem? Taková trasa je čistá radost.

Jihočeská větev kolem Lužnice nabízí navíc napojení na cyklotrasy vedoucí podél řeky směrem na Třeboňsko – jeden z nejhezčích koutů pro cykloturistiku v zemi. Veselí nad Lužnicí se tak stalo ještě o něco lepším výchozím bodem pro jednodenní výlety.