Přihlásit přes Google
Přihlásit přes Facebook
Jak Tiler fungoval: stojan na dlaždicích
Systém Tiler Compact byl elegantně jednoduchý. Na kolo se namontoval speciální dobíjecí stojan — buď do zadního náboje, nebo ve verzi „Cargo CUBE" pro nákladní e-kola. Stojan byl propojen s baterií kola. Na zemi ležela nabíjecí dlaždice o rozměrech 260 × 245 × 15 mm, vážící pouhé 2 kg. Stačilo na ni zaparkovat kolo na stojanu a magnetická indukce zařídila zbytek.
Žádné přesné zarovnávání, žádné konektory. Technologie vychází z patentu Technické univerzity v Delftu a využívá cívku v dlaždici a přijímací cívku ve stojanu. Systém byl voděodolný s certifikací IP67 a nabíjel výkonem 150 W, což znamená plnou baterii 500 Wh za 3,5 hodiny. Aby chránil zdraví baterie, nabíjel pouze do 80 % kapacity a sledoval teplotu článků.
Kompatibilita? Přibližně 75 % existujících elektrokol na trhu — včetně kol s pohony Bosch, Yamaha, Bafang nebo Zehus. Cena celé sady (dlaždice + stojan) se pohybovala kolem 275 eur.
Úspěch, který nestačil
Na veletrhu Eurobike 2025 Tiler představil model Compact jako dostupnou domácí variantu původního dražšího systému určeného pro fleetové a komerční nasazení. Zájem překvapil: přes sto maloobchodníků z Nizozemska a Belgie okamžitě zadalo předobjednávky. Plán byl ještě ambicióznější — vybudovat celonizozemskou síť Tiler bodů, kde by jezdci mohli bezdrátově nabíjet i mimo domov, podobně jako dnes nabíjejí elektroauta u rychlonabíječek.
Pak přišel únor 2026 a bankrot.
Příčina nebyla technologická ani tržní. Firma si v dřívějších vývojových fázích půjčila — včetně státem zaručených úvěrů — a tyto závazky se staly neudržitelnými. Potenciální investoři odmítali vstoupit do situace, kde by jejich kapitál šel primárně na splácení starých dluhů místo na růst a výrobu. „Trh nás chtěl, peníze nás nepustily," dalo by se situaci shrnout.
Zakladatel Olivier Coops se nenechal zlomit. Veřejně vyjádřil důvěru v rychlý restart pod novým právním rámcem a předobjednávky z Eurobike chápe jako důkaz, že poptávka existuje. „Diskuse s věřiteli a správcem probíhají," uvedl pro Bike-EU.
Proč na tom záleží: konec kabelového chaosu?
Bezdrátové nabíjení elektrokol není jen otázkou pohodlí. Je to otázka toho, zda e-kola skutečně obsadí urbánní prostor jako plnohodnotný dopravní prostředek. Dnes je největší překážkou pro mnoho lidí právě logistika nabíjení — vléct těžkou baterii do bytu, hlídat kabel na dvoře, řešit, zda má garáž zásuvku.
Pokud by se bezdrátové dlaždice staly součástí cykloparkovišť u obchodů, škol nebo nádraží, kolo by se nabíjelo samo při každém zastavení — stejně jako lidé podvědomě nabíjí telefon, kdykoliv sednou ke stolu. To je jiná úroveň integrace e-kol do každodenního života.
V Česku zatím žádná podobná infrastruktura neexistuje, ale trend nabíjecích stojanů pro e-kola nabývá na síle. Česká cykloiniciativa i řada měst přemýšlí o cyklohubech s nabíjením — právě bezdrátová technologie by tento koncept mohla zjednodušit na instalaci pouhých dlaždic do podlahy.
Alternativní cesta: nabíjet šlapáním
Zatímco Tiler vsadil na infrastrukturu, japonský startup Hello Space přišel s úplně jiným přístupem — nabíjet baterii přímo při jízdě. Systém MAG DRIVE, představený na CES 2026, je semi-supravodičový regenerativní pohon zabudovaný do středního náboje kola. Při normální kadenci šlapání generuje 100 až 250 W výkonu, který dobíjí sadu dvou baterií se samostatnými obvody.
Princip je překvapivě přímočarý: když kapacita jedné baterie klesne na nastavenou mez, systém automaticky přepne na druhou. Ta první se mezitím dobíjí z generátoru. Každá baterie se plně nabije za 2 až 3 hodiny jízdy. Hello Space uzavřelo memorandum o spolupráci s indickým výrobcem elektrovozidel XERO s cílem nasadit první kola s MAG DRIVE v roce 2026 — primárně pro bike-sharingové služby a cargo e-kola.
„Zero range anxiety" — tak Hello Space popisuje svůj cíl. Skutečnou autonomii bez nutnosti jakékoli nabíjecí infrastruktury. Jestli to zvládne v reálném provozu, ukáže čas. Ale myšlenka je silná.
Co z toho plyne pro české cyklisty
Zatím nic bezprostředního. Ani Tiler, ani MAG DRIVE zatím nejsou v českých obchodech. Tiler bojuje o přežití, Hello Space teprve spouští první série pro fleet operátory. Ale oba projekty ukazují směr, kterým se nabíjecí technologie pro e-kola vydávají.
Klasický kabel pravděpodobně ještě roky nikam nezmizí — je spolehlivý, levný a funkční. Ale s rostoucím počtem e-kol v ulicích bude tlak na pohodlnější nabíjení sílit. A až příště budete hledat zásuvku u stojanu pro kola, možná si vzpomenete na holandskou dlaždici, která to chtěla vyřešit jednou provždy.
Je bezdrátové nabíjení pro elektrokola bezpečné pro baterii?
Systém Tiler Compact byl navržen tak, aby baterii aktivně chránil — nabíjel ji pouze do 80 % kapacity a průběžně monitoroval teplotu článků. Magnetická indukce jako taková baterii nepoškozuje, je to stejný princip jako u bezdrátového nabíjení mobilních telefonů. Klíčová je kvalita elektroniky řídící nabíjecí proces.
Může MAG DRIVE skutečně zcela nahradit klasické nabíjení ze sítě?
V teorii ano, v každodenní praxi spíše ne — záleží na délce jízd a spotřebě. Systém generuje 100–250 W při šlapání, ale motor elektrokola spotřebovává v závislosti na terénu a asistenci podobné množství. MAG DRIVE tak spíše prodlužuje dojezd a snižuje frekvenci nabíjení, než že by ho zcela eliminoval. Pro bike-sharingové a cargo aplikace je ale potenciál reálný.
Kdy by mohla bezdrátová nabíjení pro e-kola přijít do Česka?
Při optimistickém scénáři — pokud Tiler úspěšně restartuje pod novým vlastníkem — by se systém mohl v komerčním nasazení (parkoviště, hotely, kancelářské budovy) objevit do dvou až tří let. Masová infrastruktura v českých městech je ale otázkou minimálně konce tohoto desetiletí. Technologie je připravena, chybí ekonomický model a vůle investorů.
