Konec řazení na elektrokolech? Španělský systém ADTS mění pravidla hry

Když pedály nejsou fyzicky spojeny s kolem

Představte si elektrokolo, na kterém prostě jen šlapete. Žádné přehazování, žádné hledání správného převodu do kopce, žádné klepání řetězu. Španělský start-up Niche Mobility se sídlem v Gironě právě představil prototyp pohonu s názvem ADTS (Automatic Digital Transmission System), který tohle všechno slibuje. A nejde o sci-fi — průmyslová produkce má začít ještě letos a první kola s tímto systémem by se měla objevit na prodejnách v roce 2027.

Princip je překvapivě jednoduchý, ale technologicky odvážný. Když šlápnete do pedálů, energie neputuje přímo na zadní kolo. Místo toho se převádí na elektřinu v generátoru ukrytém ve středu pohonné jednotky. Ta pak napájí samostatný trakční motor, který už pohání zadní kolo. Pedály a zadní kolo tedy nemají žádné mechanické spojení. Když systém vypnete, šlapáním kolo nepohnete. Řetěz zde slouží pouze jako mechanické spojení mezi pedály a generátorem, nikoli jako klasický převod.

Chytrá elektronika, která myslí za vás

Srdcem systému je síť senzorů, které v reálném čase měří rychlost, sklon terénu, točivý moment a kadenci šlapání. Všechny tyto údaje zpracovává Bicycle Control Unit (BCU) a okamžitě upravuje převodový poměr. „Systém se nepřetržitě přizpůsobuje rychlosti, kadenci a terénu během jízdy. Cílem je odstranit potřebu řazení úplně, zejména v každodenním použití,“ vysvětluje Jaume Vila z Niche Mobility pro server road.cc.

Řidič si může vybrat mezi čtyřmi režimy jízdy: Easy (maximální asistence, minimální námaha), Flow (vyvážený režim pro běžnou jízdu), Sweat (více šlapání, méně asistence) a Off (systém vypnutý, kolo se nepohybuje). Vše se ovládá přes chytrý displej HMI a mobilní aplikaci, která umožňuje také aktualizace přes vzduch, proti krádeži zabezpečení a dálkové blokování kola.

Rekuperace a zpátečka. Na kole?

Jednou z nejpřekvapivějších funkcí je rekuperativní brzdění. Systém získává energii zpět dvěma způsoby — aktivně při brzdění a pasivně při sjezdu nebo volném pojezdu. To může v městském provozu významně prodloužit dojezd. A pak je tu zpátečka. Ano, skutečná zpátečka na elektrokole. Stačí zmáčknout tlačítko nebo šlapat pozpátku a kolo se začne pomalu couvat. To ocení zejména řidiči nákladních kol nebo starší jezdci při manévrování v úzkých prostorách.

Technické parametry zatím vypadají slibně. Maximální točivý moment motoru činí 120 Nm, což je více než u mnoha současných špičkových systémů (například Bosch Performance Line CX nabízí 85 Nm). Přípomoc je omezena na 25 km/h v souladu s evropskou legislativou pro elektrokola, ale Niche Mobility plánuje i verzi pro speed pedelec s asistencí do 45 km/h. Dojezd se pohybuje mezi 80 až 90 kilometry v závislosti na kapacitě baterie a zvolené úrovni asistence.

Z garáže v Katalánsku do světové premiéry

Za projektem stojí Marc Barceló, který už v roce 2010 založil společnost Volta Motorbikes zaměřenou na elektrické motorky. Po letech vývoje elektrických pohonů se Barceló začal zajímat o kola, ale místo založení další značky elektrokol se rozhodl zaměřit přímo na srdce stroje — pohonnou jednotku. „Chtěl jsem udělat cyklistiku jednodušší a dostupnější. Řazení je pro mnohé z nás druhá přirozenost, ale pro začátečníky a příležitostné jezdce to často není intuitivní,“ říká Barceló.

Niche Mobility už podle svých slov jedná s několika výrobci kol o integraci systému do budoucích modelů. Cenu zatím nezveřejnili, ale s ohledem na složitost technologie lze očekávat, že první kola s ADTS nebudou patřit do nejlevnější kategorie. Firma cílí primárně na segmenty městských, trekingových a nákladních elektrokol, kde je jednoduchost, nízká údržba a komfort klíčové.

Hrozí rizika? Závislost na elektronice a servisní budoucnost

Není všechno ale růžové. Kritici upozorňují na zásadní slabinu: bez elektřiny je kolo nepojízdné. U klasického elektrokola můžete v případě vybité baterie šlapat jako na normálním kole. U systému ADTS je to nemožné, protože mezi pedály a zadním kolem prostě není mechanická cesta. Pro některé jezdce to může být nepřijatelné riziko, zejména při delších výletech mimo město.

Druhým otazníkem je servisní zázemí. Český trh s elektrokoly je z velké části závislý na zavedených značkách jako Bosch, Shimano nebo Yamaha, které mají rozsáhlou síť autorizovaných servisů. Pokud Niche Mobility nedokáže zajistit rychlý a dostupný servis i ve střední Evropě, mohou si první majitelé systému ADTS připadat jako pokusní králíci. Zejména u nákladních kol, která často slouží jako pracovní nástroj, je spolehlivost a dostupnost náhradních dílů klíčová.

Český kontext: Připravíme se na digitální řazení?

V Česku se v roce 2026 prodává přes 150 000 elektrokol ročně a trh neustále roste. Češi jsou konzervativní jezdci, kteří si potrpí na osvědčené značky a možnost domácí údržby. Systém jako ADTS proto nemusí získat masovou oblibu okamžitě. Na druhou stranu, česká města se potýkají s dopravními zácpami a roste zájem o nákladní elektrokola pro rozvoz zásilek i rodinné převozy dětí. Právě zde by se mohla technologie bez řazení a s zpátečkou ukázat jako ideální řešení.

Evropská legislativa pro elektrokola se v roce 2026 nemění, takže systém s asistencí do 25 km/h nebude vyžadovat žádné zvláštní povolení. Otázkou zůstává, jak se k této technologii postaví čeští výrobci a dovozci. Někteří už experimentují s alternativními pohony — například česká značka Crussis nabízí modely s motory Bafang i s vlastními řešeními. Pokud se ADTS osvědčí, může se brzy objevit i na českých značkách.