Konec zranitelných přehazovaček a špinavých řetězů
Hlavní myšlenka integrované jednotky MGU spočívá v přesunu kompletního řadicího mechanismu z exponovaného zadního kola přímo do těžiště bicyklu. Systém vyvinutý německou společností Pinion eliminuje kazetu, přesmykač i zadní měnič převodů. Místo nich se na zadním náboji nachází pouze jediný pastorek a přenos síly obstarává bezúdržbový karbonový řemen, případně robustní singlespeed řetěz.
Zadní stavba celoodpruženého elektrokola se díky tomu výrazně odlehčí. Snížení neodpružené hmotnosti na zadním kole zlepšuje reakci zadního tlumiče na nerovnosti a odstraňuje riziko uražení drahé přehazovky o kámen či větev v náročném terénu.
Dva v jednom: Technické parametry pohonné jednotky
Jednotka v sobě ukrývá vysoce účinný bezkartáčový elektromotor vyráběný v Německu a planetovou převodovku. K dispozici jsou varianty s 9 nebo 12 převodovými stupni. Model s dvanácti rychlostmi nabízí masivní rozsah převodů 600 %, což překonává i moderní dvanáctirychlostní kazety standardních systémů (např. Shimano či SRAM s rozsahem 510–520 %). Devítistupňová verze, cílená zejména na městská a nákladní cargo elektrokola, dosahuje rozsahu 568 %.
| Parametr | Pinion MGU E1.12 | Běžný středový motor (např. Bosch CX) |
|---|---|---|
| Typ systému | Motor + 12st. převodovka v pouzdře | Samostatný motor (vyžaduje externí řazení) |
| Srovnatelný točivý moment | 85 Nm (až 160 Nm na výstupním hřídeli) | 85 Nm |
| Rozsah převodů | 600 % | cca 510–520 % (dle kazety) |
| Hmotnost celého pohonu | cca 4 100 g | cca 4 200–4 500 g (motor + kazeta + přehazovačka) |
| Servisní interval | Výměna oleje po 10 000 km | Výměna řetězu/kazety po 1 500–3 000 km |
Výrobce uvádí, že na nejlehčí převodový stupeň dosahuje točivý moment na výstupním hřídeli hodnoty až 160 Nm. Z hlediska jízdního projevu na zadním kole však jednotka odpovídá špičkovým prémiovým motorům s točivým momentem 85 Nm a maximálním špičkovým výkonem okolo 600 až 800 W (dle nastavení firmwaru).
Chytré řazení pod plným zatížením
Největším úskalím dřívějších nábojových či rámových převodovek byla nutnost povolit tlak na pedály při přeřazení. Pinion tento problém vyřešil elektronickým systémem Smart.Shift. Řazení probíhá bleskově během zlomku sekundy (udáváno cca 10 ms), a to i při plném šlapání v prudkém stoupání.
Software zároveň nabízí automatizované funkce:
- Pre.Select: Systém na základě rychlosti jízdy automaticky zařadí optimální převod při jízdě z kopce bez šlapání, takže po zahájení šlapání jezdec nešlape naprázdno.
- Start.Select: Po zastavení na křižovatce nebo v kopci převodovka okamžitě navolí přednastavený rozjezdový stupeň.
Údržba jednou za 10 000 kilometrů
Zatímco u standardního elektrokola vyžaduje řetěz pravidelné čištění, mazání a výměnu po zhruba dvou tisících kilometrech, celý mechanismus Pinion MGU pracuje v trvalé olejové lázni chráněné před vniknutím vody a prachu. Jediným servisním úkonem na samotném pohonu je výměna vnitřního oleje každých 10 000 km, což je proces trvající přibližně deset minut.
V kombinaci s řemenovým převodem odpadá nutnost jakéhokoliv mazání, což ocení jak celoroční dojíždějící, tak expediční jezdci hledající maximální spolehlivost na dlouhých trasách.
Které značky technologii nasazují a jaké jsou nevýhody?
Integrovanné řešení motoru a převodovky vyžaduje speciálně navržený rám, což znemožňuje dodatečnou montáž na běžná kola. Do své nabídky systém zařadili prémioví výrobci jako Rotwild, Simplon, Flyer, Bulls či Kettler. Modely pokrývají jak celoodpružená horská elektrokola, tak cestovní trekkingové stroje a SUV e-biky.
Hlavní nevýhodou zůstává vyšší pořizovací cena celých elektrokol, která obvykle začíná nad hranicí 150 000 Kč, a také koncentrace vyšší hmotnosti do středu rámu, na což si jezdci zvyklí na lehká elektrokola musí krátce adaptovat. Pro přehled o dalších pohonech a dostupných modelech na trhu můžete navštívit náš katalog elektrokol nebo sekci pro další články o technologiích.
Lze řadit na elektrokole s Pinion MGU i bez šlapání?
Ano, protože se převodovka nachází přímo v motorové jednotce a je ovládána elektronicky servomotory, můžete zařadit jakýkoliv převodový stupeň i při úplném zastavení na místě.
Kolik kilometrů vydrží řemenový převod oproti běžnému řetězu?
Karbonový řemen (např. Gates CDX) má v praxi životnost 15 000 až 25 000 kilometrů v závislosti na podmínkách. Nevytahává se, nekoroduje a nevyžaduje žádná tekutá maziva.
