Deset let stagnace — a pak tohle
Mluvit o bateriích v e-kolech je trochu jako mluvit o počasí: každý to zná, málokdo s tím může něco dělat. Kapacita roste pomalu, cena klesá ještě pomaleji, lithium-ionová chemie ovládá trh a alternativy přicházejí a odcházejí jako sezónní novinky. Plně tuhé (solid-state) baterie slibují průlom roky — zatím ale zůstávají spíš v laboratořích a marketingových prezentacích.
Proto je oznámení Gianta tak zajímavé. Nejde o laboratorní prototyp ani o startupový sen. Jde o sériovou výrobu od firmy, která ročně prodá miliony kol po celém světě a jejíž rozhodnutí de facto určují směr celého odvětví.
Co jsou semi-solid-state baterie a proč by vás to mělo zajímat
Pojem „semi-solid-state" zní složitě, ale princip je srozumitelný. Klasická lithium-ionová baterie používá tekutý elektrolyt — kapalinu, která přenáší ionty mezi elektrodami. Tato kapalina je hořlavá, při poškození může unikat, a v mraze výrazně ztrácí na výkonu. Plně tuhé baterie chtějí elektrolyt zcela nahradit pevnou látkou — jenže jejich výroba je zatím extrémně náročná a drahá.
Semi-solid-state baterie jdou střední cestou: většinu tekutého elektrolytu nahrazují gelovitou nebo polo-tuhovou hmotou. Výsledek je technologicky dosažitelný dnes, ne za deset let, a přináší reálné výhody, které ocení každý cyklista — nejen inženýři v laboratoři.
Technologii vyvinula firma T&D, elektromobilní startup vyčleněný z Bafangu — výrobce motorů a komponent pro elektrokola, jehož pohony jezdí v milionech e-bicích po celém světě. Že za tím stojí Bafang, není náhoda: firma má hluboké znalosti baterií i pohonných systémů a T&D má přímý přístup k výrobním kapacitám, které většina startupů nemá.
Čísla, která mluví za sebe
Pojďme k tomu, co každého cyklistu zajímá nejvíc — konkrétní parametry.
Životnost: Semi-solid-state baterie od T&D zvládne přibližně 1 200 nabíjecích cyklů, zatímco konvenční lithium-ion se pohybuje mezi 600 a 800 cykly. Jednoduše řečeno — baterie vydrží zhruba dvakrát déle, než budete uvažovat o výměně. Při průměrném cyklistovi, který nabíjí třikrát týdně, to znamená rozdíl mezi čtyřmi a osmi lety životnosti.
Hmotnost: Stejná kapacita v přibližně o 20 % lehčím paketu. Nebo — jiný pohled — více energie ve stejně těžkém balení. Pro horská elektrokola, kde každý gram rozhoduje o dynamice jízdy, to není zanedbatelné číslo.
Výkon v zimě: Tady je rozdíl možná nejcitelnější pro české podmínky. Při teplotě −10 °C si semi-solid-state baterie zachovává přibližně 80 % své kapacity. Klasický lithium-ion? Pod 50 %. Kdo jezdil v lednu na elektrokole a sledoval, jak mu indikátor baterie mizí před očima, ví, o čem mluvíme.
Bezpečnost: Hořící e-bike je téma, které v posledních letech rezonuje. Gelovitý elektrolyt v semi-solid-state baterii je výrazně méně hořlavý než kapalný elektrolyt v klasickém lithium-ionu. Výrobci hovoří o bezpečnostních zárukách, které „přesahují vše, co je u konvenčních alternativ možné".
Giant — proč na jménu záleží
Giant Manufacturing není jen velká firma. Je to největší výrobce jízdních kol na světě. Vyrábí pod vlastní značkou Giant a Liv, ale také jako subdodavatel pro desítky dalších značek. Když Giant vsadí na novou technologii, celé odvětví zpozorní.
Oznámení přišlo krátce po veletrhu EICMA 2025 v Miláně, kde redakce Electrek baterie na výrobním e-kole poprvé viděla — ještě než byl výrobce veřejně jmenován. Fakt, že Giant záměrně utajoval partnerství s T&D až do chvíle, kdy byl připraven s konkrétním produktem, naznačuje, že nejde o PR manévr, ale o vážný technologický krok připravený pro reálné nasazení.
Kdy to koupím a za kolik?
Přiznejme si to rovnou: přesný termín uvedení ani cena zatím nejsou zveřejněny. Giant ani T&D se k číslům dosud nevyjádřili. Co ale víme — a to je důležité — je, že jde o sériovou výrobu, ne o limitovanou edici pro nadšence. Pokud Giant nasadí tuto technologii do svých modelových řad, půjde o masové rozšíření, nikoli o luxusní experiment.
Cena bude zpočátku pravděpodobně vyšší než u srovnatelných lithium-ionových modelů. Otázka ale zní jinak: když baterie vydrží dvakrát déle a podává výrazně lepší výkon v zimě, jaká je celková cena vlastnictví za osm let? V tomto přepočtu semi-solid-state baterie může být nakonec levnější volbou.
Co to znamená pro zbytek trhu
Rozhodnutí Gianta není jen jeho vlastní příběh. Je to signál pro celý průmysl, že semi-solid-state technologie je zralá pro hromadné nasazení. Pokud největší hráč vsadí na tuto chemii, ostatní výrobci — Specialized, Trek, Cube, Scott — budou muset reagovat. Bosch a Shimano, kteří dodávají bateriové systémy, budou muset přizpůsobit své platformy.
Paradoxně se může stát, že plně tuhé (solid-state) baterie přijdou na e-kola ještě dříve, než si mnozí mysleli — přes tento mezistupeň, který překonává výrobní překážky a umožňuje postupnou adopci nové chemie v celém ekosystému.
Pro české cyklisty to znamená jedno: elektrokola, která koupíte za dva tři roky, budou baterií výrazně lepší než ta dnešní. A to je zpráva, na kterou stálo za to čekat.
Jsou semi-solid-state baterie bezpečnější než dnešní lithium-ionové akumulátory v elektrokolech?
Ano, výrazně. Gelovitý elektrolyt je mnohem méně hořlavý než kapalný elektrolyt v klasických lithium-ionových bateriích. Snižuje se tím riziko tzv. tepelného úniku (thermal runaway), který stojí za většinou požárů e-kol. Nejde přitom o marginální zlepšení — výrobci hovoří o bezpečnostních parametrech, které jsou principiálně jiné, ne jen o procenta lepší.
Musím semi-solid-state baterii jinak nabíjet nebo skladovat než běžnou baterii elektrokola?
Podle dostupných informací z technologie T&D/Giant se předpokládá standardní nabíjení bez speciálních požadavků. Jednou z výhod semi-solid-state chemie je právě lepší stabilita — baterie by měla být méně citlivá na přebíjení a skladování při nízkém nabití. Konkrétní doporučení od výrobce budou k dispozici po officiálním uvedení produktu.
Budou semi-solid-state baterie zpětně kompatibilní se stávajícími elektrokoly, nebo půjde jen o nové modely?
S největší pravděpodobností půjde nejprve o nové modely. Semi-solid-state bateriové pakety mají odlišné fyzické rozměry a konektory než stávající standardy Bosch, Shimano nebo Yamaha. Zpětná kompatibilita by vyžadovala spolupráci s výrobci pohonů na standardizaci — přičemž právě Giant má dostatečnou tržní váhu, aby takový dialog inicioval. V horizontu 3–5 let lze retrofitové řešení považovat za realistické.
Zdroj: Electrek, 17. dubna 2026
