Konec kličkování mezi auty a kamiony na silnici II/293
Kdo někdy projížděl na kole úsek mezi Jilemnicí a Martinicemi v Krkonoších po silnici druhé třídy č. 293, dobře ví, jak nepříjemný zážitek to představuje. Úzký profil, absence zpevněné krajnice, hustý provoz osobních automobilů i nákladní dopravy z okolních průmyslových provozů dělaly z této trasy rizikové místo. Pro rodiny s dětmi nebo méně zkušené jezdce na elektrokolech byla tato spojnice prakticky nesjízdná bez obav o zdraví.
Jak vyplývá z oficiálních informací, které zveřejnilo Město Jilemnice, nová cyklostezka vede zcela mimo hlavní motorovou komunikaci. Projekt je rozdělen do etap a jeho cílem je nabídnout oddělený asfaltový pás s parametry moderní cykloinfrastruktury, který bezpečně provede cyklisty zvlněnou podkrkonošskou krajinou.
Strategické napojení na železniční uzel v Martinicích
Proč je právě Martinice v Krkonoších tak důležitým cílem? Místní nádraží, které je mimochodem chráněnou kulturní památkou díky unikátně zachovanému mechanickému zabezpečovacímu zařízení, slouží jako hlavní přestupní uzel v regionu. Kříží se zde železniční trať 040 (Chlumec nad Cidlinou – Trutnov) s lokální tratí 042 mířící přes Jilemnici do Rokytnice nad Jizerou.
Zatímco přímé vlakové spoje z Jilemnice mají svá frekvenční omezení, z Martinic odjíždějí rychlíky i osobní vlaky do dalších směrů mnohem častěji. Vznik cyklostezky tak zásadně podporuje kombinovanou mobilitu: dojet na elektrokole k vlaku, bezpečně kolo odstavit, nebo nasednout i s bicyklem do vlaku a vydat se dál. Pro financování regionální cyklistické infrastruktury v Česku hrají klíčovou roli evropské fondy spravované přes Centrum pro regionální rozvoj ČR, které podporuje právě projekty vedoucí ke snížení závislosti na automobilové dopravě.
Přehled parametrů: silnice II/293 versus nová cyklostezka
Rozdíl mezi stávajícím stavem na silnici a budovanou trasou shrnuje následující srovnání:
| Parametr | Původní trasa po silnici II/293 | Nová cyklostezka Jilemnice–Martinice |
|---|---|---|
| Vedení trasy | V koridoru frekventované motorové dopravy | Zcela segregovaná stezka mimo silnici |
| Povrch | Standardní silniční asfalt bez cyklopruhu | Kvalitní hladký asfalt vhodný i pro vozíky |
| Bezpečnost | Vysoké riziko kolize, úzké krajnice | Vysoká, vyloučen vjezd motorových vozidel |
| Cílová skupina | Pouze zkušení sportovní cyklisté | Dojíždějící, rodiny s dětmi, rekreační e-bikeři |
Podpora elektrokol v podhůří: profily tras a dobíjení
Profil terénu v okolí Jilemnice a Martinic je typicky podkrkonošský – krátká, ale prudší stoupání prověří kondici i kapacitu akumulátoru. Právě zde elektrokola dávají největší smysl. Nová infrastruktura umožňuje pohodlnou jízdu bez nutnosti neustále sledovat zpětná zrcátka a uhýbat předjíždějícím nákladním vozům do příkopu.
Jilemnice zároveň systematicky rozšiřuje doprovodnou infrastrukturu. Součástí investic města je také nabíjecí stanice pro elektrokola v centru, která usnadňuje plánování delších tras. Jezdci, kteří míří z vnitrozemí směrem na Horní Mísečky, Benecko nebo do Krkonošského národního parku, mohou stezku využít jako vstupní bránu do horských partií. Další tipy na zajímavé trasy v Libereckém kraji i celé republice najdete v naší sekci cyklostezek.
Co novostavba znamená pro místní i návštěvníky
Vybudování samostatného pruhu pro bezmotorovou dopravu má pro region několik zásadních přínosů:
- Bezpečné cesty do škol a zaměstnání: Martinice a Jilemnice fungují jako provázané celky, kde řada obyvatel denně dojíždí za prací, službami nebo na úřady.
- Turistické zklidnění: Trasa odklání cykloturisty z hlavního tahu a navádí je do klidnější části krajiny s výhledy na panorama Krkonoš.
- Podpora bezemisní dopravy: Spojení cyklistické stezky s železniční stanicí vytváří funkční alternativu ke každodennímu popojíždění autem na krátké vzdálenosti.
Kdy bude celý úsek cyklostezky plně průjezdný?
Projekt je rozdělen do dílčích etap podle majetkoprávní přípravy a stavebních povolení. První část stavby řeší nejkritičtější úsek od Jilemnice, navazující části se realizují v koordinaci s obcí Martinice v Krkonoších a Libereckým krajem.
Je povrch cyklostezky vhodný pro silniční elektrokola a vozíky za kolo?
Ano, projekt počítá s kvalitním asfaltovým povrchem s dostatečnou šířkou, který vyhovuje nejen horským a trekovým elektrokolům, ale také silničním kolům, dětským vozíkům či in-line bruslařům na vybraných úsecích.
