Co je vlastně Pinion MGU?
Pokud jste znali Pinion z jejich mechanických převodovek C-Line — boxových převodovek se 6 nebo 12 rychlostmi, které si oblíbili zejména cyklisté v náročném terénu — tak MGU je jejich logickým, ale odvážným dalším krokem. Zatímco u standardního elektrokola máte motor u středového složení a za ním přehazovač s kazetou, Pinion MGU obojí slévá dohromady. Motor i převodovka sdílí jednu skříň, jeden olej, jeden řídicí systém.
To není jen konstrukční elegance. Jde o zásadní posun v tom, jak elektrokolo funguje a jak se o něj staráte.
Technické parametry, které překvapí
Pinion MGU vyrábí ve dvou variantách:
- E1-9 — 9 rychlostí, rozsah převodů 568 %, hmotnost přibližně 4 000 g
- E1-12 — 12 rychlostí, rozsah převodů 600 %, hmotnost přibližně 4 100 g
Obě verze sdílejí stejný motor: 85 Nm momentu motoru, špičkový výkon 600 nebo 800 W podle nastavení. Na zadním kole pak systém generuje až 160 Nm — hodnota, která v praxi znamená, že se z místa zkrátka neztratíte ani na nejprudším kopci.
Co je ale klíčové: díky zapečetěné skříni stačí jediná výměna oleje každých 10 000 km. Žádné čištění a mazání přehazovače po každé blátivé jízdě. Žádné rozříznuté prsty při výměně řetězu. Žádné ohnuté rameno přehazovače po pádu.
Smart Shift: elektrokolo, které řadí za vás
Tam, kde Pinion MGU opravdu zazáří, je řídicí software. Systém Smart.Shift nabízí čtyři různé úrovně automatizace:
- Auto.Shift — plně automatický mód. Nastavíte si cílový kadence (například 75 otáček za minutu) a systém sám mění rychlosti, aby ho udržel bez ohledu na sklon terénu. Šlapete, on řadí.
- Auto.Shift.Pro — hybridní mód. Automatika funguje, ale když zasáhnete ručně, systém si zapamatuje vaši strategii a přizpůsobí se.
- Pre.Select — při sjezdu bez šlapání si systém předem připraví ideální rychlost pro zahájení šlapání. Přijdete na rovinu a kolo je nachystané.
- Start.Select — při zastavení (semafor, křižovatka) systém automaticky zařadí optimální rychlost pro rozjezd. Nikdy nezapomenete přeřadit na nízkou.
Senzory průběžně měří sílu na pedálech, polohu kliky, kadenci i rychlost. Řazení pak probíhá okamžitě, přesně a bez prodlevy — a co je důležité, funguje i při stoji nebo pod plnou zátěží. Klasický přehazovač tohle neumí.
Která kola s Pinion MGU koupíte?
Pinion není startup s jedním prototypem v garáži. Systém MGU dnes pohání elektrokola od řady zavedených výrobců — a seznam se rozrůstá.
E-MTB s Pinion MGU:
- Nicolai — S16 MGU, Saturn 16 MGU
- Haibike — ALLMTN CF 10 a 11 (varianta TRN/IQ)
- Simplon — RAPCON :ePinion
- Alutech — ePelmo MGU E1.12
- Moustache — Clutch
- BULLS — Vuca Evo AM 1, 2, 3
- Rotwild — R.X1000
- FLYER — Goroc TR:X 8.63 XC
Trekingová e-kola s Pinion MGU najdete u Riese & Müller (Nevo5 pinion, Delite5 GT pinion), Kettler (řada Pinniato), Tout Terrain, i:SY, Winora Sinus AS, Pegasus Estremo Evo a dalších.
Jde tedy o systém, který si našel cestu jak do nejdivočejšího terénního e-MTB, tak do pohodlného městského trekingu. To samo o sobě vypovídá o jeho univerzálnosti.
Proč to Bosch nedělá taky?
Logická otázka. Bosch Performance Line CX, Shimano EP8 nebo DJI Avinox jsou skvělé motory — ale všechny pracují s tradičním hnacím řetězcem. Motor je u středového složení, ale kazeta, přehazovač a řetěz zůstávají standardní součástí sestavy.
Výhoda tohoto přístupu je cenová dostupnost a rozšířenost servisní sítě. Nevýhoda je zřejmá: přehazovač je nejčastěji poškozená součást na elektrokolech v terénu. Po pádu, v blátě, při převozu v autě — právě rameno přehazovače bývá první obětí.
Pinion MGU tento problém řeší principiálně, ne náplastí. Ale má to svou cenu: systém je komplexnější, jeho servis vyžaduje specializovaný autorizovaný servis, a kola s MGU se pohybují ve vyšší cenové kategorii. Průměrné e-MTB s Pinion MGU startuje zhruba od 6 000 EUR.
Ocenění a uznání
Pinion MGU není jen hezká myšlenka na papíře. Systém získal Eurobike Award za inovaci a Pinkbike Award — dvě z nejprestižnějších ocenění v cyklistickém průmyslu. Na mezinárodním trhu se stává stále vyhledávanějším řešením pro jezdce, kteří hledají spolehlivý pohon bez kompromisů při údržbě.
V kontextu toho, jak rychle se trh elektrokol mění — s příchodem DJI Avinox, nových motorů Yamaha PW-LINK nebo Bosch Performance Update 2.0 — Pinion MGU zaujímá unikátní pozici. Nestojí v přímé konkurenci s těmito motory. Nabízí jiný přístup: integraci pohonu a přenosu výkonu jako jeden celek.
Je to pro vás?
Pokud jezdíte v terénu, kde přehazovač trpí, milujete nízkou údržbu nebo prostě nenávidíte čistit pohon po každé jízdě — Pinion MGU stojí za pozornost. Pro závodníky nebo jezdce, kteří tráví hodiny v servisu a přesně vědí, co nastavují, může být uzavřený systém méně atraktivní.
Pro všechny ostatní, kteří chtějí elektrokolo, které prostě funguje bez přemýšlení — a přitom nabízí plně automatické řazení — Pinion MGU ukazuje, že přehazovač nemusí být věčný.
Lze Pinion MGU servisovat v běžném cykloservisu?
Základní servis, jako je výměna brzdových destiček nebo pneumatik, zvládne každý servis. Práce přímo s jednotkou MGU (výměna oleje, opravy vnitřku skříně) však vyžaduje autorizovaného Pinion partnera s příslušným vybavením a diagnostikou. Síť těchto servisů v ČR existuje, ale je podstatně menší než například síť Bosch servisů.
Jak těžký je Pinion MGU oproti klasickému systému s přehazovačem?
Samotná jednotka MGU váží přibližně 4 kg — to je více než samotný motor Bosch CX (přibližně 2,9 kg), ale je potřeba odečíst hmotnost kazety, přehazovače, řetězu a střadače, které MGU nahrazuje. Celková bilance hmotnosti hotového kola je zpravidla srovnatelná, někdy i příznivější ve prospěch MGU sestavy.
Funguje Auto.Shift i při výpadku elektřiny, když se vybije baterie?
Při vybité baterii přestane fungovat jak motorová asistence, tak elektronické řazení Smart.Shift. V takovém případě lze obvykle přeřadit manuálně pomocí ovladače, ale systém se chová jako klasická boxová převodovka bez automatiky. Kolo lze dál pohánět lidskou silou — jen bez elektropomoci.
