Majetkoprávní patálie: Jak vzniká zdržení na trase do Jesenice
Výstavba nových úseků pro cyklisty v příměstských oblastech patří dlouhodobě k nejnáročnějším dopravním stavbám z hlediska přípravy. Důvodem zpravidla nebývá samotné položení asfaltu, nýbrž dohoda s vlastníky dotčené půdy. Přesně tento problém nyní provází plánovanou cyklostezku směrem do středočeské Jesenice.
Do veřejného prostoru pronikly podrobnosti o průběhu vyjednávání v reakci, kterou na platformě Médium.cz publikoval jeden z dotčených vlastníků pozemků Michael Zelenka. Text reagoval na předchozí anonymní výtky týkající se údajného blokování stavby a odkryl detailní časovou osu i rozsah připravované majetkové transakce.
Zveřejněné informace ukazují, že jádrem celé dohody je směna přibližně 1 769 m² obecního pozemku za zhruba 1 443 m² soukromých parcel přímo v trase budoucí stezky. Jelikož výměry nejsou totožné a pozemky mohou mít odlišnou bonitu, vyžaduje směna znalecké posudky a finanční dorovnání rozdílu hodnot. Jednání začala už v únoru 2025, kdy vlastník navrhl obci směnu namísto přímého odprodeje.
V průběhu roku 2026 sice došlo k posunu – proběhla jednání na Městském úřadě v Jesenici, řešilo se dělení parcel, vypracování geometrických plánů i zachování přístupových cest pro sousední nemovitosti –, přesto se příprava potýká s prodlevami. Ačkoliv obecní zastupitelstvo v květnu 2026 schválilo zveřejnění záměru a v červnu byl vypracován návrh směnné smlouvy, vzájemné výčitky ohledně administrativních průtahů a podezření ze střetu zájmů ukazují, jak křehká shoda v podobných případech bývá.
Proč jsou bezpečné stezky v okolí Jesenice klíčové pro elektrokola
Oblast jižně od Prahy patří k nejrychleji rostoucím aglomeracím v České republice. Hustota automobilové dopravy na silnicích spojujících Jesenici s okolními obcemi a hlavním městem je enormní. Úzké okresní komunikace bez krajnic představují pro cyklisty často rizikové prostředí, což odrazuje řadu lidí od každodenního dojíždění.
Právě v tomto prostředí hrají oddělené cyklostezky zásadní roli. Moderní elektrokola umožňují pohodlné a rychlé překonání vzdáleností mezi 10 až 25 kilometry bez nutnosti stát v ranních a odpoledních kolonách. Pokud však cyklista musí sdílet vozovku s tranzitní nákladní a osobní dopravou, potenciál bezemisní mikromobility zůstává nevyužitý. Plánovaná trasa má nabídnout bezpečný koridor oddělený od motorové dopravy, což je pro rodiny s dětmi i denní dojíždějící zásadní předpoklad.
Pozemky jako chronická brzda české cykloinfrastruktury
Případ jesenické spojnice není v tuzemsku ojedinělý. Zatímco u dálnic a železnic stát disponuje legislativními nástroji pro urychlení výkupů a případné vyvlastnění, cyklistická infrastruktura se téměř výhradně opírá o zdlouhavou dohodu na úrovni obcí a soukromých majitelů.
Do jednání navíc často vstupují další subjekty – v tomto případě například Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) z důvodu křížení s nadřazenou silniční sítí – a také obavy místních obyvatel z developerského tlaku na přilehlá pole a zeleň. Pokud se nepodaří získat souhlas byť jen jediného vlastníka klíčové parcely, celý projekt se může zastavit na měsíce či roky, případně vyžaduje nákladné přepracování projektové dokumentace.
Kdy se cyklisté nové trasy do Jesenice dočkají?
Přesný termín zahájení stavby zatím není stanoven. Dokud nedojde k pravomocnému schválení a podpisu směnných smluv na pozemky a následnému dokončení stavebního řízení, nelze zahájit výběr zhotovitele ani samotné stavební práce.
Proč obec pozemky pod plánovanou stezkou jednoduše nevyvlastní?
Cyklistické stezky zpravidla nesplňují podmínky veřejně prospěšné stavby nadřazeného dopravního významu, u nichž zákon umožňuje institut vyvlastnění. Obce jsou proto odkázány na standardní dohodu s vlastníky formou odkupu, směny nebo věcného břemene.