Portland zítra přepisuje Guinnessovku: 405+ elektrokol v ulicích. Proč by Češi měli zbystřit

Portland vs. Seattle: Souboj o Guinnessovku na dvou kolech

V neděli 19. července 2026 v 9:30 místního času odstartuje ze Salmon Street Springs na nábřeží Naito Parkway událost, kterou Portlandské ministerstvo dopravy (PBOT) označuje za „historickou". Akce je součástí oslav 10. výročí systému sdílených kol BIKETOWN, který se v roce 2020 kompletně proměnil v elektrickou flotilu. Registrace účastníků je silně doporučena — každý jezdec musí vyplnit speciální Guinnessův formulář, aby byl do rekordu oficiálně započítán. Trasa měří necelé 4 kilometry a vede převážně po nábřežních promenádách, přes most Tilikum Crossing a zpět po Eastbank Esplanade. „Víme, že máme na to, abychom překonali Seattle," uvádí PBOT v oficiálním oznámení. A jak dodávají organizátoři, kostýmy jsou vítány — vítězové soutěže o nejlepší převlek získají roční členství BIKETOWN.

Pro Portland nejde zdaleka jen o symbolické gesto. Město letos spustilo program Portland Rides, který poskytuje dotace na nákup elektrokol obyvatelům s nízkými příjmy. Výsledky se dostavují: podle posledního sčítání cyklistů z roku 2025 tvoří elektrokola 24 % všech cyklistických jízd v Portlandu — to je více než dvojnásobek oproti předchozímu roku. Město sází na e-bike jako na klíčovou zbraň proti dopravním zácpám a emisím. „Je to jako mít nohy profíka z Tour de France, který vám pomáhá," popisuje zážitek z jízdy Hayes Kenny, manažer prodejny River City E-Bikes.

Když nadšení narazí na realitu: Úrazy rostou raketovým tempem

Jenže čísla, která přicházejí z oregonských nemocnic, vykreslují i druhou stranu mince. Pohotovostní oddělení Oregonské univerzity zdraví a vědy (OHSU) zaznamenalo mezi roky 2021 a 2025 více než ztrojnásobení počtu úrazů spojených s elektrokoly a elektrokoloběžkami — ze skromných čísel na 179 zranění za rok 2025, tedy v průměru jedno každý druhý den. Dr. Beech Burns, lékař dětské pohotovosti v Doernbecher Children's Hospital, potvrzuje znepokojivý trend: „Viděli jsme děti už od deseti let. Typická zranění zahrnují zlomeniny, vnitřní krvácení a nejzávažnější — úrazy hlavy."

Tragické případy na sebe nenechaly dlouho čekat. V červnu 2024 zemřel patnáctiletý Tigard High School student Mikah Cavalcanti-Chun poté, co na elektrokole narazil do stromu. Jeho stroj byl inzerován s maximální rychlostí 32 mph (51 km/h), tedy výrazně nad zákonným limitem. Letos v červnu zemřel osmašedesátiletý cyklista v Newbergu po srážce s nákladním vozem a o dva dny později čtrnáctiletý chlapec v Beavertonu na elektrokoloběžce při přecházení přechodu. „Je třeba s nimi zacházet jako se skutečnými vozidly," varuje Burns, „protože způsobují skutečná zranění."

Zmatek v definicích: Kde končí elektrokolo a začíná motorka?

Zásadní problém, na který Oregon narazil — a který se týká i České republiky — je chaos v klasifikaci elektrokol. Oregon, podobně jako řada amerických států, dělí e-biky do tří tříd: Class 1 (do 32 km/h, pouze asistence při šlapání), Class 2 (do 32 km/h, s plynem) a Class 3 (do 45 km/h, pouze asistence). Jenže na trhu se běžně prodávají stroje označované jako e-biky, které svými parametry spadají do kategorie elektrických motocyklů (e-motos) — dosahují rychlostí přes 45 km/h a často nemají pedály v klasickém slova smyslu. „Když kolem vás něco prosviští, těžko odhadnete, jestli to jelo 30, nebo 60 km/h," popisuje frustraci obyvatel reportáž The Oregonian.

V roce 2024 Oregon přijal Trentonův zákon, pojmenovaný po patnáctiletém chlapci z Bendu, kterého srazilo auto na elektrokole. Zákon stanovil minimální věk 16 let pro jízdu na všech třídách elektrokol. Letos v březnu však zákonodárci pod tlakem veřejnosti věk pro Class 1 snížili na 14 let (od ledna 2027). Souběžně s tím okres Washington spustil specializovaný formulář pro hlášení nebezpečné jízdy, policie v Eugene vytvořila speciální jednotku a město Happy Valley zavedlo „politiku nulové tolerance" pro nebezpečné e-bikování. New Jersey šel ještě dál — od letošního roku vyžaduje řidičský průkaz nebo speciální e-bikové oprávnění, registraci a pojištění.

Co to znamená pro Česko?

Příběh Portlandu není jen americkou kuriozitou. Česká republika zažívá podobný boom elektrokol a s ním přicházejí i stejné výzvy. I u nás se na silnicích a cyklostezkách střetávají legální elektrokola do 25 km/h s výkonem do 250 W s nelegálně upravenými stroji, které se blíží spíše motorkám. Zatímco v Portlandu tvoří e-biky 24 % cyklistického provozu, česká města — zejména Praha, Brno nebo Ostrava — tento podíl rychle dohánějí. Klíčovým poučením z Oregonu je, že bezpečnostní kampaň a osvěta musí růst ruku v ruce s popularitou e-biků.

Druhým varováním je nedůsledná klasifikace. Když Oregon zjistil, že velká část „elektrokol" zapojených do nehod jsou ve skutečnosti neregulované e-motorky prodávané jako jízdní kola, musel přitvrdit. V Česku zatím podobná debata neprobíhá — a právě v tom spočívá riziko. Portland ukazuje, že osvěta rodičů (zejména u teenagerských jezdců) a důsledné vymáhání existujících pravidel jsou účinnější cestou než plošné zákazy. Jak říká Mark Pierce, bezpečnostní manažer parkového okrsku Tualatin Hills: „Kdyby jezdili na normálním kole, přiměřenou rychlostí a v bezpečné vzdálenosti od chodců, nemyslím si, že bychom ty stížnosti viděli v takové míře."