První elektrokolo s polotuhou baterií je tady: Zimní dojezd neklesne o polovinu a vydrží deset let

Závod o prvenství, který překvapivě vyhrál menší hráč

V dubnu 2026 ohlásil taiwanský gigant Giant, že jako první na světě uvede na trh elektrokolo s polotuhou baterií. Jenže Ride1Up, relativně menší americký výrobce ze San Diega, ho předběhl. Revv1 EVO byl oficiálně představen 4. května 2026 a předobjednávky jsou otevřeny s plánovaným začátkem dodávek v srpnu. Giant sice stále drží silnou pozici na trhu, ale v tomto technologickém závodu ztratil titul „první“ o několik týdnů. Podrobnosti o uvedení přinesl server Electrek.

Proč je polotuhá baterie tak důležitá?

Abychom pochopili význam tohoto kroku, musíme nahlédnout dovnitř akumulátoru. Drtivá většina dnešních elektrokol používá klasické lithium-iontové články s tekutým elektrolytem. Fungují spolehlivě, ale mají své limity: zhruba po 500 nabíjecích cyklech klesne jejich kapacita na 80 %, v mrazu ztrácejí až polovinu energie a při poškození hrozí tepelný výbuch – což je téma, které v posledních letech rezonuje napříč celým odvětvím.

Polotuhý stavový akumulátor (anglicky semi-solid state) vyměňuje většinu tekutého elektrolytu za gelovou substanci. Výsledkem je výrazně stabilnější chemie, která nabízí tři klíčové výhody: delší životnost, lepší výkon v extrémních teplotách a vyšší bezpečnost. Není to ještě plně solid-state technologie, na kterou automobilky investují miliardy a která zatím zůstává v laboratořích. Semi-solid state je takzvaný „most“ – technologie, která přináší většinu benefitů plně solidního stavu, ale už nyní a za cenu dostupnou běžným spotřebitelům.

Reálná čísla, která potěší každého majitele e-biku

Ride1Up Revv1 EVO používá 52V baterii s kapacitou 20 Ah, což odpovídá zhruba 1 kWh. To je v kategorii moped-style elektrokol nadprůměrná hodnota, ale nikoli výjimečná. Rozdíl však dělá právě chemie.

Výrobce udává životnost přesahující 1 200 nabíjecích cyklů do hodnoty 80 % původní kapacity. To je více než dvojnásobek oproti standardním lithium-iontovým bateriím. Při běžném používání, kdy jezdec nabíjí kolo třikrát týdně, to znamená životnost osm až deset let. Pro české uživatele je to zásadní zpráva: místo obavy, zda za tři roky seženou náhradní akumulátor, dostávají technologii, která přežije mnoho dalších komponent kola.

Dalším překvapením je rychlost nabíjení. Díky přibalené 9A nabíječce se baterie nabije z nuly na plno za přibližně dvě hodiny. U běžných elektrokol rychlé nabíjení výrazně zkracuje životnost kvůli přehřívání, ale polotuhá konstrukce tento problém výrazně eliminuje. Jezdec, který si dobije kolo během obědové pauzy, tak nedělá kompromis mezi časem a životností akumulátoru.

Pro české podmínky je ale možná nejzajímavější informace o chladu. Ride1Up uvádí, že při teplotě -20 °C si baterie drží zhruba 70 % své kapacity. Standardní lithium-iontové články v takovém mrazu ztrácejí často 40 až 50 % dojezdu. Pro jezdce v Krkonoších, Jeseníkách nebo na Šumavě to může znamenat rozdíl mezi pohodlným návratem domů a nervózním sledováním ubývajících „čárek“ na displeji.

Bezpečnost, která řeší palčivý problém celého odvětví

Požáry elektrokol způsobené vadnými nebo poškozenými bateriemi patří v posledních letech k nejdiskutovanějším tématům cyklistiky. Semi-solid state technologie tento problém výrazně redukuje. Gelový elektrolyt je výrazně méně hořlavý než tekutá varianta a články v mnoha případech zvládnou i takzvaný puncture test – test průrazu hřebíkem – bez vznícení či exploze. U klasických lithium-iontových článků by stejný test skončil neřízeným hořením.

Nejde o teorii. Ride1Up je na trhu téměř deset let a disponuje důvěryhodnou pověstí. Zatímco některé startupy slibují zázraky, které nikdy nedorazí, kalifornský výrobce má za sebou desítky tisíc prodaných kol a fungující servisní síť. Právě reputace výrobce dává naději, že slibované parametry nezůstanou pouze na papíře.

Jaké je samotné kolo?

Kromě baterie si Revv1 EVO zachovává charakteristický moped-style design, který je v USA i Evropě čím dál populárnější. Hliníkový rám umožňuje nosnost až 181 kg, což je nadstandard i v této kategorii. O pohon se stará 750W motor s vysokým špičkovým výkonem. Doplňuje ho plné odpružení – vpředu 160 mm a vzadu 90 mm, čtyřpístkové hydraulické brzdy, integrované osvětlení a tlusté 20×4 palcové pláště vhodné pro městský provoz i lehký terén.

Cena byla stanovena na 2 395 amerických dolarů, což je v přepočtu zhruba 54 000 korun. V porovnání s předchozí verzí Revv1 jde o nárůst asi 400 dolarů, který lze přičíst právě dražší bateriové technologii. Pokud ale skutečně vydrží dvakrát až třikrát déle než konvenční akumulátor, investice se vrátí pouze na úspoře za výměnu baterie – a to ještě nepočítáme bezpečnostní a praktické benefity.

Změní to český trh?

Zatímco Ride1Up primárně dodává na americký trh, dopady tohoto kroku budou cítit i ve střední Evropě. Technologický signál je jasný: semi-solid state už není laboratorní experiment, ale komerčně dostupná realita. Evropští výrobci, od německé špičky po české značky jako Apache nebo Crussis, nyní dostávají jasnou zprávu, že zákazníci začínají očekávat delší životnost, vyšší bezpečnost a lepší zimní výkon jako standard, nikoli jako prémiovou výbavu.

Podle odhadů analytiků by se semi-solid state baterie mohly stát běžnou součástí střední třídy elektrokol do roku 2028. Pro české cyklisty to znamená, že současné obavy z požárů, krátkého dojezdu v zimě a drahých výměn akumulátorů možná brzy přestanou být aktuální. Baterie přestane být nejslabším článkem elektrokola a stane se jeho nejdéle sloužící součástí.