Je 28. dubna 2026 a v zákulisí cyklistického průmyslu se šeptá jméno, které ještě před pár týdny nikomu nic neříkalo: ALSO. Za touto značkou stojí Rivian — americký výrobce elektromobilů, který si vybudoval pověst drsňáka mezi elektrickými pick-upy. Teď se vrhá do světa elektrokol s odvahou a kapitálem, jež si dovolí jen málokdo.
Valuace? Přes miliardu dolarů. Počet prodaných kol? Zatím nula. A právě tohle číslo vyvolává u průmyslových analytik tolik otázek.
Co vlastně ALSO nabízí?
Vlajkové elektrokolo ALSO stojí přibližně 4 500 dolarů — v přepočtu zhruba 100 000 korun. Za tuto cenu dostanete výbavu, která nemá na trhu přímou konkurenci. Klíčovou inovací je takzvaný ride-by-wire systém: pedály nejsou mechanicky spojeny se zadním kolem. Celý pohon řídí elektronika, podobně jako u moderních letadel nebo Tesly.
Zní to futuristicky? Bezpochyby. ALSO na svém kole nabízí také výměnné subrámy pro různé konfigurace, GPS sledování v reálném čase a automatické upozornění na neoprávněnou manipulaci. Kolo je navrženo tak, aby ho bylo možné aktualizovat přes vzduchové aktualizace softwaru — stejně jako váš smartphone.
Za prémiovou cenu však nekupujete jen hardware. Plný přístup k chytrým funkcím vyžaduje předplatné Connect+, které stojí 15 dolarů měsíčně nebo 120 dolarů ročně. Bez něj vaše tisícidolarové kolo přijde o část toho, čím bylo inzerováno.
Déjà vu jménem VanMoof
Letošní vstup ALSO na trh přišel v době, kdy cyklistický průmysl stále zažívá zpomalení. Prodeje elektrokol v roce 2025 stagnovaly v celé Evropě i Severní Americe. Investoři jsou opatrnější, spotřebitelé vybíravější.
A právě v tomto kontextu zaznívají obavy o budoucnost ALSO nejhlasitěji. Portál Electrek upozornil na „nepříjemnou realitu" za leskem nové značky: příliš složité a drahé kolo, skryté náklady v podobě předplatného a historický precedent, který nevěstí nic dobrého.
Vzpomínáte na VanMoof? Nizozemský výrobce chytrých elektrokol, který v roce 2023 zbankrotoval, nabízel takřka identický recept — prémiová cena, závislost na softwaru, vlastní ekosystém. Když společnost padla, tisíce majitelů zůstaly s kolem, jehož klíčové funkce přestaly fungovat přes noc.
Podobný osud potkal švédskou značku Cake, zaměřenou na ultra-prémiová elektrická kola a motocykly. Ani sofistikovaná technologie, ani věrná komunita fanoušků nedokázaly firmu udržet nad vodou.
Kritici se ptají: pokud chytré elektrokolo za 100 000 Kč jede stejně daleko a stejně rychle jako kolo za 25 000 Kč, jak dlouho bude ALSO přesvědčovat zákazníky, že stojí za čtyřnásobný příplatek?
Rivian: síla, nebo břemeno?
Bylo by ale nespravedlivé ALSO rovnou odepisovat. Rivian totiž není startupový hráč živený romantickými sny. Jde o firmu, která v roce 2021 provedla jedno z největších IPO v historii amerického automobilového průmyslu, a která dlouhodobě dodává stovky tisíc elektrických dodávek pro Amazon.
Za ALSO stojí kapitál, technologické zázemí a zkušenosti z výroby elektrických vozidel v průmyslovém měřítku. Ride-by-wire není jen marketingový trik — jde o technologii, která umožňuje sofistikovanou kontrolu trakce, přizpůsobivé asistenční profily a potenciálně bezpečnější jízdní charakteristiky než tradiční mechanické systémy.
Výměnné subrámy navíc naznačují, že Rivian přemýšlí o ekosystému s dlouhou životností — zákazník by mohl základní platformu upgradovat místo toho, aby celé kolo vyhodil. Pokud tuto myšlenku dotáhnou do konce, mohlo by to být silným argumentem pro vysokou vstupní cenu.
Předplatné jako byznys model: záchrana, nebo zklamání?
Největší kontroverze se točí kolem Connect+. Výrobce v marketingových materiálech model předplatného příliš nezdůrazňuje, přestože bez něj kolo ztrácí podstatnou část prezentovaných funkcí.
V době, kdy zákazníci stále hlasitěji protestují proti tomu, že si BMW či Mercedes účtují předplatné za funkce již zabudované do auta (vyhřívaná sedadla, adaptivní světlomety), přichází ALSO se stejným modelem — v produktové kategorii, kde spotřebitelé podobné praktiky dosud nezažili.
Bude to pro českou a evropskou klientelu dealbreaker? Pravděpodobně pro část z nich ano. Průzkumy opakovaně ukazují, že evropští cyklisté jsou konzervativnější v přijetí „software jako služba" modelu u fyzických produktů, než jejich severoameričtí protějšky.
Co to znamená pro trh s prémiovými elektrokoly?
Vstup Rivian do cyklistického segmentu je každopádně signálem doby. Automobiloví výrobci — kteří čelí zpomalení prodejů elektromobilů a nákladným investicím do baterií a softwaru — hledají nové trhy. Elektrokola nabízejí nižší bariéru vstupu, menší regulatorní zátěž a rychle rostoucí zákaznickou základnu.
Specializovaný e-bike trh se mění. Firmy jako Bosch, DJI (prostřednictvím Avinox) a nyní Rivian přinášejí do odvětví kapitál a know-how ze zcela jiných průmyslových odvětví. Výsledkem je rychlejší inovační cyklus, ale také vyšší riziko fragmentace ekosystémů a závislosti na servisní podpoře konkrétního výrobce.
Každý, kdo zvažuje investici do prémiového elektrokola, by si měl položit jednoduchou otázku: Co se stane s mým kolem, pokud firma za 5 let přestane existovat? U tradičního kola s mechanickými komponenty Shimano nebo SRAM je odpověď snadná. U kola závislého na proprietárním softwaru a cloudu to snadné není.
Česká perspektiva
Na český trh ALSO v nejbližší době pravděpodobně nedorazí — americká značka se zatím soustředí na domácí trh. Nicméně trend, který reprezentuje, je globální: prémiová elektrokola se stávají platformami závislými na softwaru, aktualizacích a předplatných.
Tuzemští cyklisté, kteří uvažují o investici nad 50 000 Kč, by si měli pečlivě prostudovat podmínky záruky, dostupnost náhradních dílů a závislost kola na serverové infrastruktuře výrobce. To platí nejen pro ALSO, ale i pro řadu jiných prémiových značek, které v Česku prodávají.
Co je ride-by-wire na elektrokole a jak se liší od klasického pohonu?
Ride-by-wire znamená, že mezi pedály a zadním kolem není žádné přímé mechanické spojení — veškerý přenos síly a asistenční logika probíhají přes elektroniku a software. To umožňuje precizní kontrolu trakce a adaptivní jízdní profily, ale zároveň zvyšuje závislost kola na funkčním softwaru a serverové infrastruktuře výrobce.
Proč zbankrotoval VanMoof a hrozí to i dalším prémiových elektrokolům?
VanMoof padl v roce 2023 kvůli kombinaci přepálených výrobních nákladů, problémů s kvalitou a přílišné závislosti celého ekosystému kola na vlastních serverech. Po bankrotu přestaly fungovat klíčové funkce kol tisíců majitelů. Podobné riziko hrozí u každé prémiové značky, jejíž kola jsou neoddělitelně svázána s proprietárním softwarem — pokud výrobce přestane existovat nebo zastaví podporu.
Dostane se značka ALSO i na český trh?
V tuto chvíli se ALSO soustředí výhradně na americký trh a konkrétní plány evropské expanze nebyly oznámeny. S ohledem na regulatorní odlišnosti (normy EN 15194 pro elektrokola v EU) a logistiku distribuce lze evropský vstup v horizontu jednoho roku považovat za nepravděpodobný.
