Páteřní vltavská trasa A2 patří dlouhodobě k nejfrekventovanějším cyklistickým koridorům v hlavním městě. V ranní špičce zde podle dat Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR) tvoří lidé na kolech a elektrokolech až 10 % celkového dopravního proudu. Právě úsek mezi Národním divadlem a Karlovými lázněmi však patřil k nejvíce konfliktním místům v centru.
Podle informací magazínu Městem na kole zahájila Technická správa komunikací hl. m. Prahy stavební práce, které vycházejí ze schválené koncepční studie pro území Křižovnická – Smetanovo nábřeží – Masarykovo nábřeží. Pro cyklistickou dopravu představuje hlavní přínos vznik vyvýšeného pásu takzvaného dánského typu.
Shrnutí v bodech
- Nový vyvýšený dánský cyklopás nahrazuje zhruba 400 metrů dlouhý nepříjemný průjezd úzkou Divadelní ulicí.
- V ranní dopravní špičce tvoří cyklisté a jezdci na elektrokolech na nábřeží až 10 % celkového provozu.
Přímá trasa místo kličkování úzkou Divadelní ulicí
Klíčová změna spočívá v tom, že cyklisté jedoucí po pravém břehu Vltavy směrem na sever již nemusejí odbočovat do souběžné Divadelní ulice. Tento zhruba 400 metrů dlouhý úsek byl pro řadu jezdců nepříjemný kvůli těsnému kontaktu s parkujícími i projíždějícími vozidly, a to i přes dřívější vyznačení ochranného cyklopruhu.
Nový cyklopás začíná v prostoru před Národním divadlem v úrovni vozovky, přes světelnou křižovatku s Národní třídou pokračuje formou vyhrazeného pruhu a na samotném nábřeží přechází do fyzicky vyvýšeného pásu. Ten vede podél chodníku až ke křižovatce s Betlémskou ulicí. Povrch tvoří tryskaná žulová dlažba, která zajišťuje hladký průjezd srovnatelný s asfaltem, ale zároveň respektuje památkový charakter historického centra Prahy.
Auta na nábřeží zůstávají, zklidnění se odkládá
Ačkoliv stavební úprava přináší vyšší subjektivní bezpečnost při jízdě ve vyvýšeném pásu, širší zklidnění tranzitní automobilové dopravy v centru se opět odsunulo. Původní plány počítaly s omezením průjezdu motorových vozidel na nábřeží po zprovoznění tunelového komplexu Blanka, zástupci města a dotčených městských částí se však na konkrétním dopravním režimu neshodli.
Pro cyklisty a jezdce na elektrokolech to znamená, že v místech křížení s křižovatkami a v úsecích bez odděleného pásu zůstává provoz stejně intenzivní jako dosud. Zástupci spolku AutoMat upozorňují, že bez regulace tranzitu budou na nábřeží i nadále vznikat kolony, které mohou komplikovat plynulost městské hromadné dopravy i pohyb dalších účastníků provozu.
Omezení v opačném směru a tramvajové ostrůvky
Zatímco směr z jihu na sever získal samostatnou infrastrukturu, v opačném směru od Staroměstské k Národnímu divadlu k obdobnému oddělení nedochází. Cyklisté zde musí pokračovat ve stávajícím režimu sdílení vozovky s automobily a tramvajemi.
Určité zhoršení komfortu mohou přinést nově budované tramvajové zastávky typu nástupního mysu, které usnadňují nástup cestujícím do tramvají, ale v daném místě zužují vozovku a vedou cyklisty přímo do prostoru tramvajových kolejí. Zvýšená opatrnost je nutná především za mokra, kdy kovové kolejnice představují známé riziko podklouznutí úzkých i širších plášťů.
Praktické tipy pro jízdu na elektrokole v centru Prahy
Pohyb po historickém jádru Prahy má svá specifika, která se týkají jak místních dojíždějících, tak návštěvníků využívajících půjčovny elektrokol v metropoli (například Prague ebike tour v Praze 1 nebo Prague one bike v Praze 4):
- Pozor na tramvajové koleje: Kolejnice vždy křižujte pod co největším úhlem, ideálně kolmo, a vyhýbejte se brzdění přímo na mokrém kovu.
- Povrchy a odpružení: I přes kvalitní tryskanou dlažbu na novém cyklopásu je okolní dlažba v centru hrubá. Pro městské elektrokolo jsou výhodou pláště s šířkou alespoň 45 až 50 mm a odpružená vidlice či sedlovka.
- Navazující trasy: Ze Smetanova nábřeží lze po trase A2 pokračovat severním směrem podél řeky nebo využít další značené cyklostezky směřující do Karlína a Holešovic.
Kde přesně vyvýšený cyklopás na Smetanově nábřeží vede?
Vyvýšený pás začíná za křižovatkou s Národní třídou a vede podél řeky směrem na sever až k ústí Betlémské ulice, kde se napojuje zpět na vozovku.
Lze cyklopás využít v obou směrech?
Ne, cyklopás je jednosměrný a slouží výhradně pro jízdu ve směru od Národního divadla ke Staroměstské. V opačném směru je nutné využít stávající prostor vozovky.