Přihlásit přes Google
Přihlásit přes Facebook
Od přehazovačky k pohonné jednotce: logický krok
SRAM není v segmentu elektrokol žádným nováčkem. Firma má za sebou překvapivě bohatou historii. Již v roce 2002 uvedla na trh systém SPARC — nábojový motor umístěný v zadním kole — jenž ale tehdy nenašel dostatečnou odezvu na trhu, který pro elektrokola ještě nebyl zralý. O dvacet let později se vše změnilo.
V roce 2024 SRAM představil Eagle Powertrain — kompletní systém pro elektro horská kola, integrovaný s přehazovačkami Eagle Transmission a bezdrátovým protokolem AXS. Srdcem tohoto systému je však motor vyvinutý ve spolupráci s německou firmou Brose, jedním z tradičních hráčů v segmentu e-bike motorů. A právě tato závislost na externím partnerovi je nyní pod drobnohledem.
Podle informací zveřejněných na portálu road.cc/ebiketips se šíří zvěsti, že SRAM aktivně testuje vlastní, interně vyvinutý motor. Prototypy byly údajně spatřeny při testování v terénu — podobně jako tomu bylo v případě jiných velkých odhalení v cyklistickém průmyslu. SRAM se k informacím prozatím nevyjádřil.
Eagle Powertrain: co nabízí současný systém
Než přijde případná generace s vlastním motorem, je důležité rozumět tomu, co Eagle Powertrain v současné podobě představuje. Motor dodávaný Brose nabízí 90 Nm točivého momentu a 680 W špičkového výkonu. Hmotnost pohonné jednotky je přibližně 2,9 kg — srovnatelně s Boschem Performance CX, ale s odlišnou filozofií asistence.
Co SRAM odlišuje od konkurence, není výkon, ale způsob integrace s přehazovačkou. Systém Eagle Powertrain přináší dvě unikátní funkce:
- Auto Shift — motor automaticky mění převody v závislosti na kadenci a sklonu terénu, aniž by jezdec musel sáhnout na páčky. Nastavení lze doladit v rozsahu -3 až +3 podle preference rytmu šlapání.
- Coast Shift — přehazovačka dokáže řadit i ve chvíli, kdy jezdec nešlape a volně klouže. To je technicky velmi obtížná výzva, kterou žádný jiný systém na trhu v plné míře neřeší.
Celý systém je plně bezdrátový. Na kole nejsou vidět žádné bowdeny ani datové kabely — jen hadičky hydraulických brzd. To mění nejen estetiku, ale i montáž a servis.
Baterie: tři konfigurace pro různé jezdce
Eagle Powertrain nabízí flexibilní bateriové řešení:
- 630 Wh — kompaktní provedení s nízkým těžištěm, ideální pro lehčí rámy a agresivnější geometrie
- 720 Wh — maximální dojezd pro ty, kdo nechtějí řešit nabíjení uprostřed výletu
- Range Extender +250 Wh — přídavná baterie prodlužující dojezd až o 40 %; při terénním testování s 720Wh baterií jezdci dosahují přes 1 800 výškových metrů na jedno nabití
Kdo jezdí na Eagle Powertrain?
Na rozdíl od Bosche, který pohání stovky modelů desítek značek, Eagle Powertrain zatím spolupracuje s pěti vybranými výrobci: Propain, Berria, Gas Gas, Nukeproof a Transition. Jde o záměrnou strategii — SRAM chce systém nejprve ověřit v rukou specializovaných značek před masivním nasazením.
Řízení probíhá přes AXS Bridge Display — barevný voděodolný displej — a dva bezdrátové Pod Controllery na řídítkách. Systém je propojený se Shimano a SRAM AXS doplňky, včetně výsuvné sedlovky AXS Reverb.
Proč vlastní motor? A proč právě teď?
Strategický důvod je zřejmý. Každý velký hráč v cyklistickém průmyslu, který myslí vážně na e-bike trh, chce kontrolu nad celým hodnotovým řetězcem. Bosch motor vyrábí sám. Shimano motor vyrábí sám. Yamaha motor vyrábí sama. DJI prostřednictvím Avinoxu motor vyrábí sama.
SRAM je v současnosti závislý na Brose — a to vytváří jak nákladové, tak strategické riziko. Vývoj vlastního motoru by SRAMu umožnil:
- Hlubší integraci s přehazovačkami Eagle Transmission — algoritmy Auto Shift by mohly být mnohem sofistikovanější, kdyby firmware motoru a přehazovačky pocházel ze stejné dílny
- Vyšší marže — motor je nejdražší součástka celého systému
- Rychlejší inovační cykly — bez závislosti na dodavateli může SRAM vydávat firmware aktualizace vlastním tempem
Navíc: SRAM má svůj německý výzkumný a vývojový hub v Schweinfurtu — stejném městě, kde sídlí i Brose. Geografická blízkost naznačuje, že přechod know-how byl záměrný a dlouhodobě plánovaný.
Tržní kontext: Bosch dominuje, ale trhliny se rozšiřují
Trh pohonných jednotek pro elektrokola prochází v roce 2026 dramatickými změnami. Bosch stále dominuje s řadou Performance Line CX a novou generací CX-R (100 Nm). Yamaha uvedla platformu PW-LINK s architekturou 48V, která přepisuje pravidla výkonu a nabíjení. DJI prostřednictvím Avinoxu přišel s motory M2 a M2S — 150 Nm a 1 500 W špičkového výkonu — a otočil zavedené pořadí.
A právě do tohoto rozbouřeného trhu by vstoupil SRAM s vlastním motorem. Výhoda? SRAM má loajální komunitu jezdců, kteří věří značce pro její přehazovačky a brzdy. Nevýhoda? Vstup do hardware segmentu je kapitálově náročný a vývoj motoru trvá roky.
Pokud jsou prototypové sightingy pravdivé, SRAM je pravděpodobně ve fázi terénního testování — což naznačuje, že do komerčního uvedení zbývají nejdříve jeden až dva roky.
Co to znamená pro české cyklisty a prodejce?
Eagle Powertrain zatím v českých prodejnách příliš k vidění není. Propain a Nukeproof jsou dostupní přes specializované distributory, ale nejde o masové značky jako Trek nebo Specialized. To by se mohlo změnit, jakmile SRAM rozšíří seznam partnerských výrobců.
Pro jezdce, kteří uvažují o e-MTB v roce 2026, je Eagle Powertrain lákavou volbou zejména pro unikátní Auto Shift — funkci, kterou Bosch ani Shimano nenabízejí. Otázka servisní dostupnosti v Česku ale zůstává relevantní a před koupí stojí za ověření u konkrétního prodejce.
Jaký je rozdíl mezi SRAM Eagle Powertrain a Boschem Performance Line CX?
Oba systémy nabízejí srovnatelný točivý moment (Eagle Powertrain 90 Nm, Bosch CX 85 Nm, CX-R 100 Nm), ale liší se filozofií. Eagle Powertrain přináší unikátní Auto Shift — automatické řazení bez vstupu jezdce — a Coast Shift pro řazení při volném kluzu. Celý systém je navíc plně bezdrátový přes AXS protokol, zatímco Bosch stále pracuje s kabelovým ovládáním u základní řady.
Je SRAM Eagle Powertrain dostupný v Česku?
Systém je dostupný prostřednictvím značek Propain, Nukeproof, Transition, Gas Gas a Berria. V Česku jsou tyto značky distribuovány přes specializované prodejce, nikoliv v masových řetězcích. Před koupí doporučujeme ověřit dostupnost servisní sítě v regionu.
Kdy by mohl SRAM uvést vlastní motor na trh?
Na základě dostupných informací o prototypovém testování lze odhadovat, že komerční uvedení nastane nejdříve v roce 2027 nebo 2028. SRAM se dosud k vývoji vlastního motoru oficiálně nevyjádřil, takže jakékoliv datum je zatím spekulací.
