Trek postavil elektrokolo s váhou 11 kg, dlouhý dojezd má ale háček

Kombinace nízké hmotnosti a dlouhého dojezdu vyžaduje volbu mezi dvěma různými akumulátory. Jak upozornila analýza serveru arecenze.cz, nejnižší hmotnost 11,0 kg platí pouze pro nejvyšší specifikaci Domane+ SL 9 AXS s menší baterií o kapacitě 360 Wh. S tímto zdrojem energie udává výrobce maximální dojezd 112 kilometrů na rovině při minimální asistenci.

Kdo požaduje dojezd až 185 kilometrů, musí zvolit větší akumulátor s kapacitou 580 Wh. Ten je dostupný výhradně prostřednictvím zakázkového programu Project One a pouze pro dražší verze SL 7 a SL 9. Větší baterie váží 2,5 kg místo základních 1,85 kg. Hmotnost celého kola tak naroste přibližně o 650 gramů.

Rozdíly mezi nabízenými výbavami a české ceny

Na českém trhu jsou k dispozici tři základní sestavy postavené na karbonovém rámu a bezdrátovém řazení SRAM se třinácti převody. Všechny uvedené tuzemské ceny počítají se základní 360Wh baterií.

• Domane+ SL 6 AXS: cena 149 990 Kč, hmotnost 12,11 kg (velikost ML), řazení SRAM Rival XPLR AXS, pouze baterie 360 Wh.
• Domane+ SL 7 AXS: cena 189 990 Kč, hmotnost 11,47 kg, řazení SRAM Force XPLR AXS, možnost volby 360 Wh nebo 580 Wh.
• Domane+ SL 9 AXS: cena 224 990 Kč, hmotnost 11,00 kg, řazení SRAM Red XPLR AXS, možnost volby 360 Wh nebo 580 Wh.

Rozdíl v ceně oproti verzi bez motoru ukazuje srovnání s klasickým kolem Domane SL 7 AXS 1x. To stojí 124 990 Kč a váží 8,14 kg. Elektrická varianta Domane+ SL 7 vyjde o 65 000 Kč dráž a přidá 3,33 kg hmotnosti. Pro jezdce hledající nejlehčí elektrokola na trhu přesto tato čísla znamenají posun, protože předchozí generace Domane+ SLR začínala na 11,8 kg a cena základní verze byla 179 990 Kč.

Pohon TQ HPR40 a srovnání s konkurencí

O pohon se stará středový motor TQ HPR40. Jednotka má točivý moment 40 Nm a nominální výkon 200 W. Samotný motor váží 1 170 gramů, což je zhruba o 700 gramů méně než jednotka HPR60. Díky kompaktním rozměrům zůstává rozteč pedálů (Q-faktor) shodná s běžnými silničními koly bez pohonu.

Motor pomáhá do zákonného limitu 25 km/h. Standardně přidává maximálně 150 % síly jezdce, přes aplikaci Trek Central lze podporu zvýšit až na 200 %. V kategorii lehkých silničních a gravelových systémů soupeří především s jednotkami od Specialized a Mahle.

V porovnání s motorem Specialized SL 1.2 nabízí TQ nižší točivý moment i špičkový výkon, šetří ale více než 750 gramů na samotné motorové jednotce. Zadní nábojový systém Mahle X20 sice poskytuje srovnatelnou hmotnost, středové uložení motoru TQ ale udržuje těžiště přesně uprostřed rámu.

Konstrukce rámu a praktické limity

Geometrie rámu vychází z vytrvalostní silniční řady. Řídítka jsou zvednutá o 20 mm výše než u čistě závodních silniček. Trek vypustil mechanický prvek IsoSpeed, tlumení vibrací přebírá samotný karbonový rám a pružná sedlovka. Kolo je z výroby obuto do plášťů o šířce 35 mm, rám zvládne průchodnost až 40 mm bez blatníků.

Pro každodenní provoz je nutné počítat s technickými omezeními:

• Pevně vestavěná baterie: akumulátor nelze vyjmout bez demontáže pohonné jednotky. Kolo je nutné nabíjet přímo u zásuvky přes port na sedlové trubce.
• Absence asistenta chůze: motor nenabízí funkci walk assist, tlačení do strmých svahů probíhá vlastní silou.
• Chování při vybití: při poklesu pod 10 % kapacity systém omezí výkon motoru. Po úplném vypnutí podpory zůstává v baterii rezerva zhruba na 300 změn převodu bezdrátového řazení.

Světla jsou napájena přímo z centrálního akumulátoru. K základní 360Wh verzi lze dokoupit přídavnou baterii o kapacitě 160 Wh, která se montuje do košíku na láhev a prodlouží dojezd přibližně o 50 kilometrů. V nabídce modelů v katalogu elektrokol tak novinka míří výhradně na sportovní jezdce, kteří hledají podporu v kopcích při dlouhých skupinových jízdách.