Shrnutí v bodech
- Karbonový rám váží 1 400 gramů a celková hmotnost kola začíná na 11,8 kg.
- Středový motor váží 2,1 kg a nabízí točivý moment 65 Nm při nominálním výkonu 250 W.
- Integrovaná baterie má kapacitu 410 Wh, přídavná baterie XPro ji zvýší na 590 Wh.
- Výrobce udává dojezd až 130 km se základní baterií a až 185 km s přídavným modulem.
Konstrukce rámu a nízká váha
Kategorie silničních elektrokol se dlouhodobě potýká s kompromisem mezi tuhostí rámu, aerodynamikou a hmotností elektrických komponentů. Běžná elektrokola se pohybují kolem hranice 20 až 25 kilogramů, jak ukazuje i náš katalog elektrokol. U sportovních silničních modelů je ale každý kilogram navíc znatelný při jízdě nad asistenčním limitem 25 km/h.
Model BH iAerolight vychází z klasického silničního speciálu Aerolight. Využívá takzvané Kammovy profily trubek, které snižují odpor vzduchu. Výrobce použil technologii zpracování karbonu Hollow Core Internal Molding (HCIM). Rám samotný váží 1 400 gramů, což je na poměry elektrokol s integrovaným středovým pohonem velmi nízká hodnota. Kompletní stavba nejvyšší konfigurace se tak vešla pod hranici dvanácti kilogramů, což kolo řadí mezi nejlehčí elektrokola na trhu.
Pohonná jednotka a bateriový systém
Pohon zajišťuje středový elektromotor vyvinutý pro BH Bikes, který váží 2,1 kg. Nabízí nominální výkon 250 W a točivý moment 65 Nm. Ve srovnání s většinou konkurenčních lehkých systémů v silniční třídě jde o nadprůměrný točivý moment – konkurenční jednotky běžně pracují s hodnotami 40 až 50 Nm.
V dolní rámové trubce je zabudovaný akumulátor s kapacitou 410 Wh. Podle technických údajů zveřejněných prodejcem BikeNine.cz poskytuje tato kapacita dojezd až 130 kilometrů na nejnižší úroveň pomoci. Pro delší trasy slouží přídavná láhvová baterie XPro s technologií Plug & Ride. Ta přidává dalších 180 Wh, čímž celková kapacita vzroste na 590 Wh a teoretický dojezd podle výrobce dosahuje až 185 kilometrů.
Nabíjecí konektor umístil výrobce do spodní části sedlové trubky. Úroveň asistence jezdec ovládá pomocí LED rozhraní přímo na rámu nebo řídítkách, přičemž systém umožňuje nastavení jízdních režimů v mobilní aplikaci.
Srovnání s konkurencí v kategorii lehkých silničních elektrokol
Segment lehkých silničních e-biků dnes spoléhá na kompaktní středové motory s nižším točivým momentem a menšími bateriemi, aby bylo možné udržet přirozený pocit z jízdy. Následující tabulka porovnává parametry modelu BH iAerolight se zavedenými konkurenty na trhu.
| Model elektrokola | Motor | Točivý moment | Kapacita baterie (základ + extender) | Hmotnost celku |
|---|---|---|---|---|
| BH iAerolight | BH 2E (2,1 kg) | 65 Nm | 410 Wh + 180 Wh | od 11,8 kg |
| Specialized Turbo Creo 2 | Specialized SL 1.2 (1,9 kg) | 50 Nm | 320 Wh + 160 Wh | cca 12,9 kg |
| Trek Domane+ SLR | TQ-HPR50 (1,85 kg) | 50 Nm | 360 Wh + 160 Wh | od 11,8 kg |
Z tabulky vyplývá, že BH nabízí v dané váhové kategorii vyšší kapacitu základní baterie (410 Wh proti 320 Wh, respektive 360 Wh) i vyšší točivý moment. Vyšší točivý moment však při plném využití asistence znamená také rychlejší spotřebu energie z baterie.
Limity aerodynamického pojetí
Konstrukce iAerolight cílí na sportovní silniční cyklistiku. Tuhý aero rám poskytuje efektivní přenos síly, ale neposkytuje tolik tlumení vibrací jako modely se širší průchodností pro pláště nebo s tlumicími prvky, jaké má například systém Future Shock u Specialized. Udávaný dojezd 185 kilometrů platí výhradně pro nízkou míru asistence, rovinatý profil a lehkého jezdce, který většinu trasy jede vlastní silou nad asistenčním limitem 25 km/h.
Lze s kolem jezdit i s vybitou baterií?
Ano. Středový motor klade při šlapání bez pomoci minimální mechanický odpor. Vzhledem k celkové hmotnosti kolem 12 kilogramů se kolo chová velmi podobně jako standardní silniční speciál.
Jak se připojuje přídavná baterie XPro?
Baterie má tvar cyklistické láhve a vkládá se do speciálního košíku na sedlové trubce. Systém ji automaticky propojí s napájením bez nutnosti zapojovat vnější kabely.
