Současný stav na trase mezi krajskými městy
Spojení dvou východočeských metropolí patří k nejfrekventovanějším cyklistickým trasám v regionu. Zatímco úseky v bezprostřední blízkosti Hradce Králové jsou již hotové a nabízejí bezpečný asfaltový povrch, na území Pardubického kraje zůstává nedořešená mezera. Cyklisté proto musejí v úseku mezi obcemi Dříteč a Vysoká nad Labem sjíždět na běžnou silnici.
Podle reportéra Českého rozhlasu Hradec Králové Davida Macháčka se provoz na této komunikaci v posledních letech výrazně zvýšil v souvislosti s výstavbou nových rodinných domů v okolních obcích. V ranních i odpoledních špičkách se hustota dopravy přibližuje stavu na čtyřproudové silnici mezi oběma městy, což vytváří nebezpečné situace pro každého, kdo se tudy vydá na běžném bicyklu nebo na elektrokole.
Kudy povede nová trasa
Pardubická strana podle informací Českého rozhlasu vyřešila majetkoprávní vztahy k pozemkům a trasování stezky. Vedení trasy musí překonat specifické území v okolí Opatovické elektrárny, kde se nachází výběžek Pardubického kraje, a Pardubice tak musí zajistit větší část budované infrastruktury.
Při cestě od Hradce Králové přejedou cyklisté řeku ve Vysoké nad Labem po silničním mostě na pravý břeh Labe. Odtud trasa prokličkuje mezi písníky za Opatovickou elektrárnou. Následně využije komunikaci v místech, kde se z elektrárny odváží odpad na skládku, a vrátí se zpět na levý břeh řeky. Odtud povede kolem Labe až do Dřítče, kde se napojí na připravené úseky směrem do Pardubic.
Financování a koordinace svazku obcí
Projekt nemá jednoho centrálního stavitele. O realizaci se stará spolek obcí Hradubická – Labská. Výstavba bude probíhat po jednotlivých etapách a tempo prací budou určovat především dotace, protože obce mají zájem pokrýt velkou část z předpokládaných 50 milionů korun právě z dotačních zdrojů. Při představení záměru v květnu 2024 zástupci odhadovali, že by práce mohly trvat zhruba čtyři roky, tedy do roku 2028.
Využití pro každodenní dojíždění i turistiku
Rovinatý profil Polabí je vhodný pro každodenní cesty do zaměstnání. Vzdálenost mezi centry obou měst činí zhruba 25 kilometrů, což odpovídá dojezdové vzdálenosti, kterou jezdci běžně absolvují na modelech kategorie městských elektrokol i trekových strojů s motorem o standardním výkonu 250 W.
Po dobudování úseku vznikne souvislý koridor, který propojí obě aglomerace bez nutnosti sdílet prostor s motorovými vozidly. Celá trasa je navíc součástí dálkové sítě cyklostezek v povodí Labe, která pokračuje severním směrem do Krkonoš a na jihozápad směrem na Kolín. Právě rovinatý terén udržuje spotřebu baterie na nízké úrovni, takže běžná baterie s kapacitou 500 Wh zvládne celou trasu tam i zpět bez nutnosti vyhledat nabíjecí stanice.
Kdy má být celá cyklostezka mezi Hradcem Králové a Pardubicemi hotová?
V květnu 2024 zazněl odhad, že dostavba zbývajících 10 kilometrů potrvá přibližně čtyři roky, tedy s dokončením kolem roku 2028. Tempo prací však závisí na tom, jak rychle se obcím podaří zajistit potřebné dotace.
Kde musejí cyklisté v současnosti jezdit po silnici?
Kritickým místem je úsek mezi obcemi Dříteč a Vysoká nad Labem, kde samostatná stezka chybí a cyklisté musejí projíždět po frekventované silnici společně s automobily.
