Údaje vycházejí z informací o plnění Strategie BESIP za rok 2025, které zpracovalo Ministerstvo dopravy z dat Policie ČR. Podle materiálu zemřelo za pět let na českých silnicích 602 lidí starších 65 let. Senioři tak představovali 27 % všech obětí dopravních nehod. Podrobnosti zveřejnil také portál i60.
Nejde přitom jen o cyklistiku. Mezi usmrcenými chodci tvořili lidé nad 65 let 40 %, tedy 151 ze 377 obětí. Zranitelnost s věkem roste: podle údajů Centra dopravního výzkumu je riziko úmrtí při nehodě u lidí ve věku 65 až 74 let dvojnásobné a u osob starších 74 let šestnáctinásobné ve srovnání s věkovou skupinou 30 až 49 let.
Shrnutí v bodech
- Senioři tvořili v letech 2021–2025 44 % usmrcených cyklistů, tedy 91 z 208 obětí.
- Nehody na elektrokolech vzrostly z 426 v roce 2023 na 863 v roce 2025.
- Přilbu v roce 2025 používalo podle uvedených dat 57 % dospělých cyklistů.
- Riziko úmrtí při nehodě je podle CDV u lidí nad 74 let šestnáctinásobné oproti věkové skupině 30–49 let.
Proč je elektrokolo pro začátečníka jiné
Nejčastější omyl spočívá v představě, že elektrokolo je jen běžné kolo s menší pomocí. Motor pomáhá při šlapání, ale zároveň může kolo rychleji rozjet. Baterie a pohon také zvyšují hmotnost, takže manipulace při sesedání, otáčení na místě nebo ukládání do stojanu může být náročnější.
Začátečník by měl nejprve trénovat na prázdném a rovném místě. Vhodné je vyzkoušet rozjezd s nízkou podporou motoru, pomalé otáčení, bezpečné sesednutí a postupné brzdění. Teprve potom má smysl vyrazit mezi auta, na rušnou cyklostezku nebo do kopcovitého terénu.
Samostatnou pozornost si zaslouží brzdy. Elektrokolo může mít delší brzdnou dráhu podle rychlosti, povrchu, hmotnosti jezdce a technického stavu. Prudké sevření přední brzdy v zatáčce nebo na kluzkém povrchu může vést ke ztrátě stability. Bezpečnější je brzdit včas a pokud možno oběma brzdami plynule.
Čtyři situace, které se vyplatí nacvičit
- Rozjezd: začít s nízkou úrovní asistence a mít obě ruce pevně na řídítkách. Prudký nástup motoru může začátečníka překvapit.
- Křižovatka: před odbočením zpomalit, zkontrolovat provoz a nespoléhat jen na odhad vzdálenosti přijíždějícího vozidla.
- Zastavení: nejdříve snížit rychlost, potom bezpečně sesednout. Zastavování na šikmém nebo sypkém povrchu vyžaduje zvláštní opatrnost.
- Jízda z kopce: nespoléhat na to, že motor situaci vyřeší. Rychlost je potřeba regulovat před zatáčkou a před místem s horším rozhledem.
Podle podkladů citovaných i60 se u řidičů nad 65 let na nehodách podílí nepřiměřená rychlost v 10 % případů, zatímco u řidičů do 30 let jde o 30 %. U starších účastníků provozu se častěji zmiňuje nedání přednosti a chybný odhad situace. Pro cyklistu to znamená hlavně jediné: zkušenost nenahrazuje kontrolu okolí a dostatečnou časovou rezervu.
Přilba, viditelnost a kontrola kola
V roce 2025 podle zveřejněných údajů používalo přilbu jen 57 % dospělých cyklistů. U seniora je přilba jedním z nejjednodušších bezpečnostních opatření. Musí sedět vodorovně, neměla by se při pohybu posouvat a řemínek má být zapnutý tak, aby přilba zůstala na hlavě i při pádu.
Před každou delší jízdou je vhodné zkontrolovat tlak v pneumatikách, funkci brzd, dotažení rychloupínáků nebo pevnost kol a stav osvětlení. Za šera a za snížené viditelnosti pomůže světlé nebo reflexní oblečení. Samotná znalost trasy nestačí: rozhled mohou zakrýt zaparkovaná auta, keře nebo stojící autobus.
Čísla o elektrokolech je potřeba číst opatrně. Materiál BESIP uvádí růst počtu nehod na elektrokolech z 426 v roce 2023 přes 629 v roce 2024 na 863 v roce 2025. Zároveň uvádí, že elektrokola a elektrokoloběžky se v roce 2025 podílely na 38,4 % usmrcených cyklistů. Samotná statistika ale neříká, zda nehodu způsobil výkon motoru, chyba jezdce, stav komunikace nebo jednání jiného účastníka.
Bezpečný návrat k jízdě
Dobrou přípravou není pouze nákup silnějšího kola. Senior by měl umět ovládat konkrétní elektrokolo, které používá, a měl by si vyzkoušet všechny režimy podpory. Pokud si není jistý rozjezdem, brzděním nebo průjezdem křižovatkou, je lepší začít s instruktorem či zkušeným doprovodem.
Právě na praktickou výuku a rozhodování v konkrétních situacích navazuje projekt Senior bez nehod. Nový interaktivní film Případ ztraceného elektrokola nechává diváky hlasovat o dalším postupu postav a následně jejich volbu vysvětluje odborník. O projektu informoval také Deník.
Nejdůležitější kontrolní seznam před jízdou je krátký: zapnutá přilba, funkční brzdy a světla, nabitá baterie, telefon u sebe, trasa odpovídající kondici a žádný spěch. Elektrokolo může seniorovi usnadnit pohyb, bezpečnou jízdu ale vytvoří až kombinace správně nastaveného kola, pravidelného tréninku a opatrného rozhodování.
Jak dlouho by měl senior trénovat před první jízdou v provozu?
Pevný počet hodin neexistuje. Do běžného provozu má smysl vyrazit až ve chvíli, kdy jezdec bezpečně zvládne rozjezd, zastavení, otočení, brzdění a sesednutí na klidném místě. První trasa by měla být krátká a známá.
Je pro seniora lepší nízká, nebo vysoká podpora motoru?
Na začátku je obvykle vhodnější nízká podpora, protože kolo reaguje předvídatelněji. Vyšší režim může pomoci v kopci, ale jezdec si musí nejprve zvyknout na rychlejší rozjezd a přibrzďování.