Specialized Turbo Vado s automatickým řazením a radarem: Luxus za 192 000 Kč ukazuje budoucnost dojíždění

Automatická převodovka a řemen: Konec starostí o převody

Základním stavebním kamenem novinky je zaměření na maximální uživatelský komfort při každodenním provozu. Místo tradiční přehazovačky a kazety vsadil Specialized na vnitřní bezstupňovou převodovku Enviolo Automatic umístěnou v zadním náboji. Systém funguje zcela odlišně od klasických řadících mechanismů: jezdec si v aplikaci či na displeji nastaví požadovanou kadenci šlapání (například 70 otáček za minutu) a elektronika plynule upravuje převodový poměr podle rychlosti jízdy a profilu trati.

Při zastavení na křižovatce systém automaticky nastaví lehký převod pro hladký rozjezd. Přenos síly obstarává karbonový řemen Gates Carbon Drive, který na rozdíl od ocelového řetězu nevyžaduje žádné mazání, nešpiní nohavice a jeho životnost v městském provozu běžně dosahuje dvoj- až trojnásobku klasického řetězu.

Pohon Specialized 3.1: 100 Nm a obří 840Wh baterie

Zatímco většina prémiových městských kol spoléhá na motory se 75 až 85 Nm, Specialized do nového modelu nasadil pohonnou jednotku Specialized 3.1 vyladěnou na točivý moment 100 Nm. To zaručuje suverénní akceleraci i v prudkých stoupáních se zatíženým kolem.

Dostatek energie pro náročný motor i integrovanou palubní elektroniku zajišťuje akumulátor integrovaný ve spodní rámové trubce s kapacitou 840 Wh. Přestože přesný dojezd výrobce oficiálně neuvádí, v běžném městském a příměstském provozu by měla tato kapacita bezpečně vystačit na 90 až 140 kilometrů na jedno nabití v závislosti na zvolené asistenci.

Radar Garmin, Apple Find My a integrovaný kokpit

Bezpečnostní a technologická výbava posouvá Turbo Vado blíže k automobilovým standardům. Do zadní části rámu je přímo zabudován radar Garmin, který monitoruje prostor za cyklistou až do vzdálenosti 140 metrů. Pokud se zezadu přibližuje automobil, systém varuje jezdce vizuálně na 2,2palcovém dotykovém displeji integrovaném přímo v představci řídítek i akustickým signálem.

Výrobce myslel i na zabezpečení a konektivitu:

• Podpora sítě Apple Find My: Umožňuje lokalizaci bicyklu přes aplikaci v zařízeních Apple i po vypnutí hlavního systému.
• Elektronický zámek rámu: Imobilizér motoru doplněný o mechanický zámek s možností připojení řetězu Abus.
• Držák Quad Lock s bezdrátovým nabíjením: Telefon se za jízdy bezpečně dobíjí přímo z hlavní baterie kola.

Srovnání s prémiovou konkurencí

V cenové relaci okolo 180 až 200 tisíc korun se nové Turbo Vado ocitá v přímém souboji s těžkými cestovními a městskými modely německých prémiových značek, jako je Riese & Müller či špičkově vybavený CUBE.

Má extrémní hmotnost a cena opodstatnění na českém trhu?

Z pohledu českého trhu, kde se průměrná prodejní cena nového elektrokola dlouhodobě pohybuje v rozmezí 50 000 až 75 000 Kč, představuje částka 192 000 Kč investici na úrovni ojetého osobního automobilu. Zákazník v této třídě nehledá kompromisy, ale plnohodnotnou náhradu druhého auta v rodině.

Klíčovým limitem však může být hmotnost 32,45 kg. Jak ukazují zkušenosti s podobně robustními bicykly, manipulace do patra bez prostorného výtahu nebo nakládání na střešní nosič auta je pro jednoho člověka takřka nemožná. Kolo vyžaduje přízemní garáž s přímým přístupem k zásuvce. Kdo hledá pohodlné městské dojíždění s minimální údržbou a má pro takový stroj zázemí, získá technologicky nejvyspělejší stroj současnosti. Ostatní zájemci o kategorii prozkoumají spíše dostupnější městská elektrokola s klasickým řazením v našem katalogu elektrokol.