Shrnutí v bodech
- Středové motory pro horská kola nabízejí točivý moment 85 až 105 Nm při hmotnosti pohonné jednotky kolem 2,5 až 2,9 kg.
- Zadní nábojové motory pro městská kola pracují s točivým momentem 35 až 45 Nm a pomáhají držet cenu kola pod 30 000 Kč.
- Legislativa v ČR a celé EU omezuje trvalý nominální výkon asistenčních motorů na 250 W a výpomoc do 25 km/h.
- Lehké pohony pro silniční či gravelová kola váží okolo 1,4 až 1,9 kg a využívají kompaktní baterie s kapacitou 250 až 400 Wh.
Rozdíl mezi středovým a nábojovým motorem
Základní dělení pohonů vychází z jejich umístění na rámu kola. Každé řešení využívá jiný princip přenosu síly a hodí se pro odlišný styl jízdy.
Středový motor leží ve spodní části rámu v místě šlapacího středu. Přenáší sílu přímo na kliky a řetěz, takže využívá převody přehazovačky. Při jízdě do strmého stoupání pomáhá zařazení lehkého převodu nejen jezdci, ale také motoru, který může pracovat v optimálních otáčkách. Středové uložení drží těžiště kola nízko a uprostřed rámu. To zlepšuje stabilitu v zatáčkách i při sjezdech v terénu.
Nábojový motor se nachází ve středu předního nebo zadního kola. Zadní nábojový pohon působí přímo na zadní ráfek a nezatěžuje řetěz ani pastorky kazety. Jeho efektivita klesá v prudkých kopcích při nízkých rychlostech, kdy se motor točí pomalu a více se zahřívá. Hodí se na rovinaté trasy, městské cyklostezky a méně náročné výlety. Přední nábojový motor se dnes objevuje téměř výhradně u skládacích kol a základních městských modelů.
Snímače a odezva na šlapání
Chování motoru závisí na typu snímačů, které předávají řídicí jednotce data o jízdě:
- Torzní (tlakový) snímač: Měří sílu, jakou jezdec tlačí do pedálů. Čím více zaberete, tím větší podporu motor dodá. Reakce je okamžitá a jízda působí přirozeně. Většina středových motorů používá tento systém.
- Otáčkový (kadenční) snímač: Sleduje pouze to, zda se točí kliky. Motor sepne po pootočení pedálů a dodává nastavenou úroveň asistence bez ohledu na sílu šlapání. Tento systém využívají levnější nábojové motory.
Srovnání hlavních středových motorů
Při výběru v katalogu elektrokol se nejčastěji setkáte se čtyřmi velkými výrobci středových systémů pro horská elektrokola a trekingové modely. Následující tabulka srovnává jejich parametry.
| Model pohonu | Točivý moment | Nominální výkon | Hmotnost motoru | Typické použití |
|---|---|---|---|---|
| Bosch Performance CX | 85 Nm | 250 W | 2,8 kg | Horská a trekingová kola |
| Shimano EP801 | 85 Nm | 250 W | 2,7 kg | E-MTB, trailová kola |
| Bafang M510 | 95 Nm | 250 W | 2,9 kg | Univerzální horská kola |
| DJI Avinox | 105 Nm (boost 120 Nm) | 250 W | 2,52 kg | Výkonnostní trail a enduro |
Všechny tyto motory splňují evropskou normu EN 15194 podle standardu Ministerstva dopravy ČR, která omezuje asistenci do rychlosti 25 km/h s tolerancí 10 %.
Lehké motory pro silniční a gravelová kola
Kromě plnotučných pohonů s vysokým točivým momentem existuje kategorie lehkých systémů (Light e-bike). Tyto jednotky váží mezi 1,4 a 1,9 kg a nabízejí točivý moment v rozmezí 35 až 55 Nm. Patří sem středové systémy TQ HPR50 nebo Fazua Ride 60 a také zadní nábojové jednotky Mahle X20.
Cílem těchto motorů není vyvézt jezdce do kopce bez námahy, ale pouze vyrovnat stoupání nebo protivítr. Kola s těmito systémy mívají celkovou hmotnost mezi 12 a 16 kg a využívají menší baterie s kapacitou 250 až 430 Wh.
Doporučení podle způsobu využití
Pro dojíždění ve městě a rovinatém terénu stačí zadní nábojový motor. Snižuje pořizovací cenu kola často pod hranici 30 000 Kč a šetří řetěz i ozubená kola přehazovačky. Pro tyto účely se hodí nabídka v sekci městských elektrokol.
Pro jízdu po lesních cestách, polních trasách a v kopcovitém profilu je vhodnější středový motor s torzním snímačem a točivým momentem alespoň 70 Nm. Umožňuje přesnou práci s trakcí na nezpevněném povrchu a efektivní hospodaření s energií z baterie.
Jaký je rozdíl mezi točivým momentem a výkonem motoru?
Trvalý nominální výkon všech legálních elektrokol je omezen na 250 W. Točivý moment udávaný v newtonmetrech (Nm) určuje sílu záběru při rozjezdu a ve stoupání. Motor s 85 Nm pomůže v prudkém svahu výrazně více než motor s 40 Nm při stejném nominálním výkonu.
Opotřebovává středový motor řetěz rychleji než motor v náboji?
Ano. Středový motor přenáší veškerou sílu přes řetěz a kazetu na zadním kole. Řetěz na elektrokole se středovým motorem obvykle vyžaduje výměnu po 1 500 až 2 500 km podle profilu tratí a stylu řazení.
