Shrnutí v bodech
- V ranní špičce trvá ujetí 10 kilometrů autem po Praze v průměru 27 minut a 39 sekund při rychlosti 18,7 km/h.
- Parkování auta a chůze do kanceláře v husté zástavbě prodlužují cestu v průměru o 4 minuty.
- Asistence motoru elektrokola vypíná při 25 km/h, což stačí pro svižnou jízdu do kopce bez zapocení.
- Aktivní dojíždění na kole snižuje podle zdravotních studií výskyt úzkostných stavů přibližně o 20 procent.
Data z provozu ve velkých městech
Pravidelný ranní provoz v českých městech pravidelně snižuje kapacitu hlavních tahů. Jak uvedl server Metro.cz s odkazem na statistiky TomTom Traffic Indexu, nízká rychlost aut v kolonách smazává papírovou výhodu silného motoru. K čistému času jízdy autem navíc přistupuje hledání volného místa a přesun od parkoviště k cíli.
Studie publikovaná v odborném časopise Transportation vyčíslila, že parkovací manévry a docházka v husté zástavbě prodlužují cestu autem v průměru o 4 minuty. Institut pro dopravní a rozvojovou politiku (ITDP) dospěl k závěru, že na vzdálenostech do 10 kilometrů dosahuje bicykl s pomocným motorem shodného nebo lepšího celkového času než automobil i městský autobus. Tento fakt rozebral také ekonomický portál Kurzy.cz, který vyzdvihl stabilitu dojezdových časů na dvou kolech bez ohledu na dopravní zácpy.
Srovnání dopravy na trase 10 kilometrů
Následující tabulka porovnává parametry typického ranního přesunu v husté městské zástavbě na základě publikovaných dopravních měření a technických limitů jednotlivých dopravních prostředků.
| Dopravní prostředek | Průměrná rychlost ve špičce | Čas jízdy na 10 km | Manipulace a parkování | Fyzická zátěž jezdce |
|---|---|---|---|---|
| Elektrokolo (limit 25 km/h) | 18–22 km/h | 27–33 minut | 1–2 minuty (stojan, kolárna) | Nízká (asistence do kopce) |
| Osobní automobil | 18,7 km/h (data Praha) | 27–32 minut | 4–8 minut (hledání místa, parkování) | Žádná (pouze psychický stres) |
| Klasické jízdní kolo | 14–17 km/h | 35–43 minut | 1–2 minuty (stojan, kolárna) | Střední až vysoká (nutná sprcha) |
Dojíždění bez nutnosti převlékání
Jednou z překážek pro běžná kola zůstává nutnost řešit propocené oblečení po zdolání stoupání. Elektrokolo splňující normu EPAC poskytuje asistenci do rychlosti 25 km/h při šlapání. Tomáš Jančárek ze společnosti Bosch eBike Systems v citovaném materiálu vysvětlil, že podpora motoru umožňuje jízdu v běžném civilním i pracovním oděvu, aniž by se člověk zapotil. Odpadá tak ranní logistika s převlékáním v kanceláři.
Pro každodenní cesty po městě slouží specializovaná městská elektrokola. Výrobci u nich stále častěji nahrazují klasický řetěz ozubeným řemenem z karbonových vláken. Řemen nevyžaduje mazání olejem, nešpiní nohavice a funguje tiše. V kombinaci s kryty blatníků a nábojovou převodovkou jde o bezúdržbové řešení do deště i plískanic.
Pravidelný pohyb má doložený vliv na psychiku. Zveřejněné zdravotní průzkumy uvádějí, že lidé, kteří vyměnili sezení v kolonách za aktivní pohyb na kole, vykazují přibližně o 20 procent nižší výskyt úzkostných stavů. Ranní jízda funguje jako předěl mezi soukromým časem a pracovním nasazením.
Vyšší váha stroje a bezpečné ovládání
Pohyb na elektrokole v hustém provozu vyžaduje odlišné návyky než jízda po volné cyklostezce. Richard Gasperotti z projektu eBike Bezpečně upozornil na vyšší hmotnost e-biků, která se u městských modelů často pohybuje mezi 22 a 27 kilogramy. Vyšší hmotnost spolu s rychlým nástupem točivého momentu při rozjezdu zkracuje čas, který má jezdec na reakci.
Před začleněním do běžného silničního provozu je proto nutné nacvičit intenzivní brzdění oběma brzdami naráz. Řidiči aut v křižovatkách mohou rychlost blížícího se elektrokola snadno podcenit. Trasu do práce je vhodné plánovat mimo hlavní automobilové tepny a využít vyhrazené pruhy nebo klidnější cyklostezky.
Prověření před nákupem městského e-biku
Při výběru stroje pro každodenní dojíždění z nabídky, kterou mapuje náš katalog elektrokol, se vyplatí projít následující body:
- Plynulost dávkování výkonu: Vyzkoušejte si rozjezdy z místa i pomalé manévrování mezi překážkami. Motor se snímačem tlaku na pedál dávkuje sílu přirozeněji než jednoduchý otáčkový senzor.
- Vzpřímená geometrie: Městský rám nabízí pohodlný posed s přímým výhledem do křižovatek. Umožňuje bezpečně sledovat pohyb chodců i aut.
- Pevný nosič: Batoh na zádech vede k pocení i při mírné námaze. Pevný zadní nosič s brašnami udrží těžiště nízko a záda suchá.
- Asistent chůze (walk assist): Tlačítko na řídítkách pomáhá vést těžké kolo do schodů k budově nebo po nájezdové rampě rychlostí do 6 km/h.
- Zázemí pro parkování: Před nákupem si ověřte možnost uzamčení rámu k pevnému bodu v hlídané kolárně či kanceláři a dostupnost zásuvky pro nabíječku.
Kvalitní městské modely s pevnou výbavou začínají v relaci, kterou pokrývají elektrokola do 50 000 Kč. Elektrokolo sice nenahradí automobil při odvozu celé rodiny či stěhování rozměrného nákladu, na desetikilometrových úsecích ve špičce však nabízí přesně plánovatelný čas příjezdu.
Kolik kilometrů denně se na elektrokole vyplatí dojíždět?
Ideální městská vzdálenost pro elektrokolo leží mezi 5 a 15 kilometry v jednom směru. Na takovém úseku trvá cesta 15 až 40 minut, což je čas plně srovnatelný s autem v koloně nebo linkami MHD.
Musí se baterie nabíjet každý den po příjezdu do práce?
Při běžné kapacitě městské baterie mezi 400 a 625 Wh vystačí jedno nabití v městském režimu na 40 až 80 kilometrů. Při desetkilometrovém dojíždění stačí baterii dobíjet zhruba jednou až dvakrát týdně.