Shrnutí v bodech
- V prvním pololetí 2026 klesl prodej dvoukolových elektrovozidel v Číně o 12,6 % na 28,25 milionu kusů.
- Lídru trhu Yadea klesl čistý zisk o 27,2 % na 1,2 miliardy jüanů při celkovém odbytu 7,63 milionu strojů.
Nasycený trh a nová technická norma
Klesající křivka zasáhla celé odvětví městských elektrických mopedů a lehkých skútrů. Do konce roku 2025 bylo v zemi v provozu přibližně 450 milionů těchto strojů. Domácnosti i rozvážkové služby vozový park z velké části naplnily a ochota nakupovat nová vozidla ochabla.
K poklesu přispělo zavedení upravené národní technické normy platné od 1. září 2025. Předpis zpřísnil požadavky na hmotnost, protipožární zabezpečení a konstrukční rychlost lehkých elektrických vozidel. Řada zákazníků uspíšila nákup starších verzí ještě v létě 2025. V roce 2026 pak nákupní aktivita prudce spadla. Trh navíc pocítil útlum v náboru kurýrů pro rozvoz jídla, který dříve tvořil stálý odbyt levných modelů.
Lehkým elektrickým strojům konkurují také levné spalovací motocykly a malé městské elektromobily, jejichž pořizovací ceny v Číně setrvale klesají.
Jak si vedou největší značky
Výrobce Yadea vykázal za prvních šest měsíců roku 2026 tržby 18,24 miliardy jüanů, což je pokles o 5,0 procenta. Čistý zisk podniku klesl o 27,2 procenta na 1,20 miliardy jüanů. Značka prodala 4,15 milionu elektrických jízdních kol (meziročně o 37,8 procenta méně), zatímco prodej silnějších elektrických skútrů stoupl na 3,48 milionu kusů.
Podobný vývoj hlásí konkurence. Společnost Aima Technology zaznamenala za první tři čtvrtletí roku 2026 pokles tržeb o 12,8 procenta na 18,39 miliardy jüanů a propad čistého zisku o 42,1 procenta. Skupina Luyuan utržila v prvním pololetí 2,46 miliardy jüanů, o 20,4 procenta méně než o rok dříve.
| Značka | Tržby H1 2026 | Meziroční změna tržeb | Čistý zisk H1 2026 | Výrobní zaměření |
|---|---|---|---|---|
| Yadea | 18,24 mld. CNY | -5,0 % | 1,20 mld. CNY | Široké portfolio, nástup sodíkových baterií |
| Aima | 18,39 mld. CNY (Q1–Q3) | -12,8 % | 1,10 mld. CNY (Q1–Q3) | Městský design, chytrá elektronika |
| Luyuan | 2,46 mld. CNY | -20,4 % | 75,1 mil. CNY | Odolná konstrukce, přesun k robotickým komponentům |
Hledání odbytu za hranicemi
Motocyklový průmysl prošel v minulosti podobnou stagnací. Značky tehdy vyrovnaly ztráty exportem a orientací na stroje vyšších kubatur. Výrobci elektrických mopedů volí shodný postup. Yadea, Aima i Taill otevřely montážní závody v jihovýchodní Asii, kde poptávka po jednoduché elektrické mobilitě trvale existuje.
Luyuan vykázal za první polovinu roku 2026 růst zahraničního prodeje o více než 40 procent. Firma zároveň začala dodávat redukční převodové moduly pro robotiku, kde získala zakázky na více než 100 000 sad kloubových mechanismů.
Sodíkové články nahrazují olovo
Změny probíhají také v technickém vybavení. Dlouhá léta tvořily základ čínských mopedů těžké olověné akumulátory. Výrobci v čele s firmou Yadea nyní nasazují sodíkovo-iontové baterie. Ty nabízejí nižší hmotnost proti olovu, lepší chování za mrazu než běžné lithiové články a nevyžadují drahé suroviny, jako je kobalt nebo nikl.
Stroje v cenové hladině kolem tří až čtyř tisíc jüanů (v přepočtu přibližně 10 až 14 tisíc korun bez dovozních poplatků a daní) dnes běžně obsahují odemykání přes telefon, GPS jednotku a propojení s palubní aplikací. Část produkce míří i do Evropy, kde se tyto stroje prodávají po úpravách pro kategorii mopedů L1e s rychlostí omezenou na 45 km/h.