Přeměna opuštěné železniční infrastruktury na komunikace pro bezmotorovou dopravu patří v Česku k osvědčeným způsobům, jak cyklistům zajistit plynulý průjezd s minimálním převýšením. Podrobnosti o dokončení projektu v Jihočeském kraji zveřejnilo Centrum pro regionální rozvoj ČR, které dohlíží na čerpání evropských dotací z programu IROP.
Dlouhá příprava po modernizaci koridoru
Myšlenka využít staré drážní těleso vznikla už v roce 2008 během plánování modernizace čtvrtého železničního koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Vedení města tehdy projevilo zájem převzít opuštěný násep, jakmile vlaky začnou jezdit po nové přeložce.
Reálné administrativní kroky následovaly v letech 2014 a 2015. Radnice nechala zpracovat dopravní studii, získala stanoviska Policie ČR i silničního úřadu a zajistila dočasnou úpravu povrchu. V roce 2018 město pozemky odkoupilo do svého vlastnictví. O tři roky později, v roce 2021, získal záměr pravomocné stavební povolení.
Dvě etapy a oprava šesti mostních konstrukcí
Stavební práce byly rozděleny do dvou samostatných etap. První část projektu, kterou v roce 2024 provedla společnost EDIKT, se soustředila na náročné inženýrské objekty. Trasa totiž překonává řeky Lužnici a Nežárku i jejich umělé propojení zvané Degárka. Celkem stavbaři kompletně opravili šest mostů a propustků, které dříve sloužily vlakům a nyní nesou provoz cyklistů a chodců.
Druhou fázi v roce 2025 realizovala firma COLAS CZ. Ta položila třímetrový asfaltový koberec, osadila lavičky s odpočívadly a instalovala veřejné osvětlení. Lampy fungují v úsporném režimu a jejich svítivost se mění podle denní doby – v pozdních nočních hodinách osvětlení tlumí intenzitu na minimum. Kácení dřevin podél náspu proběhlo podle dendrologického průzkumu, zdravé stromy a keře zůstaly zachovány.
Financování a úspora ve veřejné zakázce
Původní odhad investičních nákladů činil 81 milionů korun. Výsledná cena vzešlá ze soutěže nakonec klesla na necelých 60 milionů korun. Město na financování využilo prostředky z 36. výzvy Integrovaného regionálního operačního programu (IROP), zaměřené na infrastrukturu pro cyklistickou dopravu.
Schválená dotace dosáhla částky až 42,5 milionu korun, přičemž financování zajistila Evropská unie společně se státním rozpočtem. Podle ředitele jihočeské pobočky Centra pro regionální rozvoj Petra Boušky je hlavní výhodou oddělení cyklistů od aut, což zvyšuje bezpečí dětí a seniorů při běžných cestách do škol, do práce či na vlak.
Praktický význam pro dopravu i cykloturistiku
Povrch nové trasy bezpečně spojuje železniční stanici a zastávku, čímž propojuje jižní i severní okraj Veselí nad Lužnicí. Stezka má smíšený provoz. Kromě cyklistů a jezdců na elektrokolech ji využívají chodci, běžci a inline bruslaři, v zimě při dostatku sněhu poslouží také běžkařům. Z údajů města vyplývá, že tudy denně projde nebo projede v průměru okolo 200 lidí.
Na hotový úsek již navazuje část směrem do Horusic. Město v současnosti připravuje další pokračování, které má v budoucnu vést až do sousedního Bošilce. Cyklisté tak získají další ucelený koridor vhodný pro každodenní dojíždění i rekreační vyjížďky. Podrobné mapy a inspiraci na další trasy v regionu najdete v naší sekci cyklostezek.
Kdo všechno smí novou stezku ve Veselí nad Lužnicí používat?
Trasa je vedena v režimu společné stezky pro chodce a cyklisty. Je určena pro pěší, cyklisty na klasických i elektrických kolech, jezdce na koloběžkách i inline bruslaře. V zimním období je za příznivých sněhových podmínek přístupná i běžkařům.
Kudy bude cyklotrasa pokračovat v dalších letech?
Od železniční zastávky směrem na Horusice již navazuje další vybudovaný úsek. Město Veselí nad Lužnicí aktuálně připravuje projektové pokračování, které dovede cyklisty mimo hlavní silnice až do obce Bošilec.