Skládací Fiido D11 nabídne tichý chod, skládání má ale háček

Baterie v sedlovce a konstrukční řešení

Hlavním konstrukčním prvkem modelu Fiido D11 je uložení baterie. Výrobce neumístil články do spodní rámové trubky, nýbrž do masivní sedlovky. Tento celek s kapacitou 418 Wh (36 V, 11,6 Ah) váží zhruba 4 kilogramy a lze jej z rámu snadno vytáhnout. Nabíjení probíhá buď přímo na kole, nebo samostatně v bytě či kanceláři.

Řešení s sebou nese specifické nároky na zapojení. Ze spodní části sedlovky vede spirálový napájecí kabel, který se připojuje konektorem k rámu pod sedlem. Při každém nastavování výšky sedla nebo vyjmutí baterie musí jezdec s tímto konektorem manipulovat. Test magazínu Heise upozornil, že kabel zůstává vystaven vnějším vlivům a manipulace s ním vyžaduje určitou opatrnost, aby nedošlo k poškození kontaktů.

Samotný rám spoléhá na 20palcová kola, která tvoří rozumný kompromis mezi stabilitou při přejezdu nerovností a kompaktními rozměry. Celková hmotnost bicyklu dosahuje 17,5 kg. Ve srovnání s běžnými městskými elektrokoly z nabídky městských elektrokol jde o nízkou hodnotu, při ručním přenášení po schodech je však váha stále znát.

Chování na silnici a dojezd

O pohon se stará bezkartáčový motor v zadním náboji s nominálním výkonem 250 W. Podle zjištění redaktorů serveru Heise nabízí motor plynulý náběh asistence a pracuje velmi tiše. Kolo využívá snímač otáčení pedálů (kadence), nikoli torzní senzor. Motor tedy reaguje s drobným zpožděním po otočení klik a dodává stálý tah podle zvoleného stupně podpory bez ohledu na sílu šlapání.

Jezdec volí ze tří úrovní elektrické asistence, které doplňuje sedmistupňová mechanická přehazovačka Shimano Tourney. Výrobce udává teoretický dojezd až 100 kilometrů v nejúspornějším režimu. V reálném městském provozu s častými rozjezdy naměřil test magazínu Heise dojezd v rozmezí 45 až 60 kilometrů, což odpovídá kapacitě 418Wh akumulátoru při běžném zatížení dospělým jezdcem.

Slabiny skládacího mechanismu

Označení skládačka slibuje snadnou přepravu ve vlaku nebo v kufru auta. Právě zde však recenzenti narazili na největší praktické limity. Rám se láme v polovině a řídítka se sklápějí dolů. Mechanismus pantů funguje spolehlivě, kolu však chybí aretace složeného stavu.

Složené poloviny u sebe nedrží žádný magnet ani mechanická západka. Bicykl má tendenci se při zvedání samovolně rozevírat. Kola nestojí paralelně vedle sebe, což znemožňuje tlačení složeného kola po perónu. Pro uložení do kufru je nutné sedlovku buď zcela zasunout, nebo úplně vyjmout, což znamená odpojení napájecího kabelu. Proces složení do kompaktního balíku tak trvá déle než u zavedené konkurence.

Srovnání s konkurencí

V kategorii kompaktních skládacích elektrokol naráží Fiido D11 na modely zaměřené na snadnější manipulaci i na prémiové zástupce.

Legislativa na evropských silnicích

V testu německého magazínu se objevilo varování ohledně souladu s předpisy pro provoz na pozemních komunikacích. Některé verze Fiido D11 dodávané z mezinárodních e-shopů obsahují otočnou rukojeť plynu, která umožňuje čistě elektrickou jízdu bez šlapání až do rychlosti 25 km/h. V České republice i zbytku Evropské unie smí elektrokolo bez registrace asistovat výhradně při šlapání dle normy ČSN EN 15194. Pro legální provoz na cyklostezkách a silnicích musí být plynová páčka odpojena nebo omezena na funkci asistenta chůze do 6 km/h.

Brzdový systém spoléhá na mechanické kotoučové brzdy ovládané lankem. Ty poskytují dostatečný brzdný účinek, vyžadují však pravidelné manuální seřizování chodu destiček, aby kotouč neškrtal o třmen. Při intenzivním městském používání je nutné počítat s častější údržbou těchto komponentů.