Elektrokolo Segway MUXI hlídá prokluz a při sjezdu vrací část energie do baterie

Přímý náhon v zadním náboji

Většina elektrokol v kategorii nákladních a městských modelů používá motor v zadním náboji s vnitřní planetovou převodovkou, případně středový pohon. Segway u modelu MUXI zvolil motor s přímým náhonem (direct-drive) o výkonu 750 W a točivém momentu 80 Nm. Uvnitř motoru nejsou žádná ozubená kola, což odstraňuje mechanické tření při brzdění a otevírá cestu k elektronickému řízení otáček.

Jak ukázal test magazínu RiderGuide, tato volba mění chování kola při každodenní jízdě. Řídicí jednotka reaguje na prokluz zadního kola na mokrém povrchu nebo štěrku tím, že okamžitě sníží dodávaný výkon. Systém protiprokluzu (TCS) se na elektrokolech téměř nevyskytuje právě proto, že převodové motory s volnoběžkou nemají přímou vazbu mezi rotorem a pláštěm.

Další funkcí je rekuperace. Při jízdě z kopce motor přechází do režimu generátoru, drží stabilní rychlost a vrací část energie zpět do baterie s kapacitou 717 Wh. Při zastavení ve stoupání stačí podržet obě brzdové páčky po dobu tří sekund. Kolo se samo zablokuje na svahu a zabrání couvnutí při opětovném rozjezdu.

Jediný převod s citlivým snímačem

Rám je osazen jedním pevným převodem bez přehazovačky. O distribuci síly se stará torzní snímač ve šlapacím středu. V testu redaktora Matta Kayeho z RiderGuide systém reagoval plynule bez trhání typického pro levnější snímače otáčení. Motor plynule dorovnává chybějící převodové stupně podle tlaku jezdce do pedálů.

Akcelerace z nuly na 32 km/h (20 mph) čistě na páčku plynu trvala podle měření GPS 6,93 sekundy. Maximální rychlost na samotný motor končí na hodnotě 32 km/h. Při šlapání na rovině dosahuje tempo hranice přibližně 38 až 40 km/h, kde již jezdec naráží na limit kadence šlapání a odpor přímého náhonu.

Srovnání s konkurencí v kategorii utility e-biků

Kategorie kompaktních nákladních elektrokol s dvacetipalcovými koly nabízí několik zavedených zástupců. Proti modelu MUXI stojí například zavedený RadRunner nebo nákladní Lectric XPedition.

V běžných katalogových specifikacích se modely s převodovým motorem spoléhají na volnoběžku, takže při jízdě bez motoru nekladou odpor. Přímý náhon u MUXI má mírný pasivní odpor při šlapání s vybitou baterií, kompenzuje to však bezúdržbovým provozem bez vnitřních plastových ozubených kol.

Ovládání a zabezpečení proti krádeži

Barevný TFT displej na řídítkách doplňuje směrový ovladač. Umožňuje přepínání režimů, sledování spotřeby, ovládání hudby v telefonu i zobrazení navigačních pokynů z aplikace Segway. Světlomet se zapíná automaticky pomocí světelného čidla.

Při vypnutí se zadní kolo elektronicky uzamkne proti odtlačení. Kolo má integrovaný modul GPS s ročním předplatným v ceně a podporuje síť Apple Find My pro dohledání polohy. Test RiderGuide nicméně upozornil na slabinu automatického odemykání přes Bluetooth. Funkce přiblížení s telefonem občas reagovala se zpožděním 10 až 30 sekund a spustila alarm dříve, než systém telefon rozpoznal.

Chování na nerovnostech a brzdný výkon

Pevná přední vidlice a absence zadního tlumiče znamenají, že veškeré tlumení nerovností leží na širokých pláštích o rozměru 20 × 3 palce. Naměřené vibrace na nezpevněném povrchu ukázaly prudké špičky při přejezdu hlubších výmolů. Kolo je navrženo pro hladký asfalt a městské cyklostezky, nikoli pro polní cesty. Pro zájemce o odpružení nabízí výrobce variantu MUXI PRO s odpruženou vidlicí o zdvihu 70 mm a devítistupňovou elektronickou převodovkou.

Hydraulické kotoučové brzdy se 180mm kotouči zastavily kolo z rychlosti 24 km/h na dráze 3,8 metru (12,51 stopy). Nízké těžiště pomáhá stabilitě při prudkém brzdění i při manévrování v úzkém prostoru.

Přední košík uveze náklad do hmotnosti 15 kg, zadní nosič má limit 54 kg. Celková užitečná hmotnost včetně jezdce dosahuje 190 kg. Baterie splňuje voděodolnost IPX7 a bezpečnostní certifikaci UL.