Shrnutí v bodech
- Orbea Gain F40 váží ve velikosti rámu L celkem 15,4 kg a při uvedení stála 1 899 eur.
- Zadní nábojový motor Mahle ebikemotion nabízí točivý moment 40 Nm a výkon 250 W.
- Baterie v rámu má kapacitu 248 Wh a nelze ji při běžném dobíjení vyjmout.
- Testovací jízda na trase 2×28 km s převýšením 2×370 m vykázala teoretický dojezd kolem 68 km.
Koncepce pohonu Mahle ebikemotion a chování bez torzního senzoru
Zatímco většina modelů, které nabízí náš katalog elektrokol, využívá středové motory s citlivými tlakovými senzory, španělská Orbea vsadila u městské řady Gain na lehký systém Mahle ebikemotion X35. Motor zapletený do zadního výpletu poskytuje nominální výkon 250 W a točivý moment 40 Nm. Energii čerpá ze štíhlého akumulátoru s kapacitou 248 Wh, který je zcela vestavěn do spodní rámové trubky hliníkového rámu.
Při konstrukci pohonu však chybí torzní snímač tlaku na pedál, jaký běžně nasazují prémioví konkurenti v této kategorii, například značky Ampler či Coboc. Místo toho systém sleduje pouze otáčení klik. Jakmile jezdec pohne pedály, elektronika sepne zvolenou úroveň asistence na plný výkon bez ohledu na to, jakou silou do pedálů tlačí. Jak popsal test německého magazínu UrbanBike.News, v praxi to přináší specifický projev: pokud se vezete na rovině a pedály točíte zcela naprázdno bez odporu, motor pokračuje v plném zátahu. Přesto redaktoři hodnotili nástup výkonu i jeho odpojení při překročení limitu 25 km/h jako překvapivě plynulé a tiché.
Ovládání iWoc Trio a barevné stupně baterie
Kolo se kompletně obešlo bez rozměrného řídítkového displeje, což podtrhuje čistý minimalistický vzhled. K ovládání slouží dvě kompaktní tlačítka. Na horní rámové trubce se nachází tlačítko iWoc One s barevným LED prstencem, zatímco na levé straně řídítek je umístěn palcový ovladač iWoc Trio. Ovladač na řídítkách přidává navíc praktickou funkci asistenta chůze (podporu při tlačení kola do svahu) a haptickou odezvu v podobě jemných vibrací při přepínání režimů.
Pohon nabízí tři úrovně asistence, které LED prstenec indikuje barvami: zelená znamená nízkou pomoc, oranžová střední a červená maximální výkon. Po nastavení stupně podpory se kontrolka automaticky přepne na sledování kapacity akumulátoru. K dispozici jsou čtyři přesně odlišené úrovně:
- Bílá barva: 100 až 75 % kapacity baterie
- Zelená barva: 75 až 50 % kapacity baterie
- Oranžová barva: 50 až 25 % kapacity baterie
- Červená barva: 25 až 0 % kapacity (při kritickém vybití červená LED navíc bliká)
Geometrie, výbava a reálná hmotnost
Rám modelu Gain F40 kombinuje hydroformovaný hliník s pevnou rovnou vidlicí z karbonu. Zajímavostí geometrie je poměrně krátká horní rámová trubka. Díky tomu nabízí kolo vzpřímenější, pohodlnější a méně natažený posed, než by napovídal jeho sportovní silniční vzhled. Jezdci preferující agresivnější sportovní sklon mohou posed snadno upravit montáží delšího představce.
Výbava odpovídá základní cenové hladině městské řady. Bicykl disponuje devítirychlostním řazením Shimano Altus a hydraulickými kotoučovými brzdami Shimano MT200. Sedlo Selle Royal Scientia A2 nabízí solidní pohodlí, pláště Kenda v rozměru 700x38C však patří k těžším komponentům a nemají špičkový grip. Celková hmotnost elektrokola ve velikosti L činí 15,4 kg. To je hodnota, která umožňuje snadné vynesení do patra a bezproblémovou jízdu i s vypnutým motorem, kdy pohon neklade znatelný mechanický odpor.
Srovnání městských elektrokol se zadním motorem
Následující přehled srovnává parametry základního modelu Orbea Gain s koncepcí konkurenčních městských elektrokol ze stejného segmentu.
| Parametr | Orbea Gain F40 | Ampler (městský model) | Coboc (městský model) |
|---|---|---|---|
| Umístění motoru | zadní náboj (Mahle ebikemotion) | zadní náboj | zadní náboj |
| Točivý moment | 40 Nm | neuvedeno | neuvedeno |
| Kapacita baterie | 248 Wh (integrovaná) | neuvedeno | neuvedeno |
| Senzor příšlapu | otáčkový (kadence) | torzní (tlakový) | torzní (tlakový) |
| Pohotovostní hmotnost | 15,4 kg (velikost L) | neuvedeno | neuvedeno |
Dojezd v kopcích, nabíjení a limity aplikace
V testu magazínu UrbanBike.News absolvovalo kolo zátěžovou trasu rozdělenou na dva úseky po 28 km (celkem 56 km), přičemž na každém z těchto úseků muselo zdolat stoupání i klesání o výšce 370 metrů (celkem tedy 740 nastoupaných výškových metrů). Jízda probíhala převážně na nízkou a střední podporu, ve stoupáních se zapínal plný výkon. Po dokončení zbývalo v akumulátoru 18 % energie, což po přepočtu představuje celkový dojezd přibližně 68 km na jedno nabití.
Konstrukčním limitem pro každodenní soužití v městském bytě zůstává pevná integrace baterie. Pro dobití nelze článek jednoduše vyjmout a odnést ke stolu, ke zdroji 230 V je nutné přistavit celé kolo. Konektor se nachází nad středovým složením a chrání jej poněkud nepoddajná plastová krytka. Samotné připojení vyžaduje trpělivost: místo moderního magnetického konektoru použila Orbea standardní konektor se směrovou šipkou, který musí přesně zapadnout do zdířky. Zcela vybitá baterie se dodávanou nabíječkou s jednou kontrolní LED diodou nabíjí zhruba 4 hodiny.
Výhrady směřovaly také k doprovodné mobilní aplikaci ebikemotion pro Android a iOS. Při plném nabití ukazovala aplikace maximální kapacitu pouze 237 Wh místo tabulkových 248 Wh, což znamená zhruba pětiprocentní odchylku již u nového stroje. Během jízdy navíc opakovaně selhávalo Bluetooth spojení při pokusu o záznam trasy a uživatelské rozhraní působilo nepřehledně kvůli chaotickému střídání velikostí písma. Pro běžný provoz ve městě se tak osvědčilo spoléhat spíše na spolehlivou LED signalizaci přímo na řídítkách.
Lze baterii u elektrokola Orbea Gain vyjmout a nabíjet v bytě?
Baterie je pevně vestavěná uvnitř spodní rámové trubky a pro běžné nabíjení ji vyjmout nelze. Kolo musíte zaparkovat v dosahu elektrické zásuvky. Vyjmutí článku je možné pouze v servisu přes montážní otvor u středového složení.
Jaký je hlavní rozdíl v jízdním projevu bez torzního snímače?
Pohon Mahle ebikemotion snímá pouze točení pedálů. Jakmile kliky rotují, motor dodává stálý tah podle zvoleného stupně, i když jezdec nešlape silou. U systémů s torzním snímačem (např. Ampler nebo Coboc) motor přesně kopíruje tlak nohou do pedálů.
