Pas baterie e-kola: od 2027 ukáže původ, opotřebení zůstane skryté

Co od února 2027 platí pro baterie elektrokol

Povinnost vychází z nařízení EU 2023/1542 o bateriích a odpadních bateriích. Podle článku 77 musí mít od 18. února 2027 digitální pas každá baterie do lehkých dopravních prostředků (LMT), každá průmyslová baterie nad 2 kWh a každá baterie do elektromobilu, která se uvede na trh nebo do provozu v EU.

U elektrokol je důležitý rozdíl: žádný minimální kapacitní limit neexistuje. Pas musí mít i menší baterie do městského kola, na rozdíl od průmyslových baterií, kde se povinnost týká až zařízení nad 2 kWh. Stejná pravidla platí pro elektrokoloběžky a další lehká vozidla.

Pas není samostatná databáze, ale elektronický záznam propojený s konkrétní baterií přes QR kód. Ten musí být na baterii umístěn viditelně, čitelně a trvanlivě, případně na obalu a v průvodních dokumentech, pokud to rozměry baterie neumožňují. Podle orientačního harmonogramu Komise mají být registry pro digitální pasy produktů v provozu od 20. července 2026, povinnost pro baterie pak startuje v únoru 2027.

Co QR kód ukáže každému

Veřejná část pasu popisuje baterii jako produkt. Podle pokynů Komise k datovým bodům (verze 3.2 z 19. října 2026) u LMT baterií mezi ně patří:

• výrobce, kategorie baterie a místo výroby,
• datum výroby, hmotnost a jmenovitá kapacita v Ah,
• chemie baterie, nebezpečné látky a kritické suroviny nad 0,1 % hmotnosti,
• hasicí prostředek, který je na baterii použitelný,
• minimální, jmenovité a maximální napětí a výkonové parametry,
• očekávaná životnost vyjádřená v cyklech a zkušební postup, ze kterého vychází,
• počáteční účinnost nabíjení a vybíjení, vnitřní odpor a teplotní rozsahy,
• EU prohlášení o shodě a informace o nakládání s odpadní baterií.

Pro kupujícího ojetého kola je nejzajímavější čtveřice údajů: jmenovitá kapacita, očekávaná životnost v cyklech, počáteční účinnost a vnitřní odpor. To jsou hodnoty z výroby, které pomohou ověřit, zda prodávající neprodává jinou variantu baterie, než jakou uvádí. Nevypovídají ale o tom, jak je na tom konkrétní kus po pěti letech provozu.

Co zůstane skryté

Nařízení člení data do tří úrovní. Veřejná je jen první. Druhá je určená oznámeným osobám, orgánům dohledu nad trhem a Komisi, třetí je určena osobám s oprávněným zájmem. Do omezené části patří podle přílohy XIII detailní složení baterie, čísla dílů a kontakty na náhradní díly, informace k demontáži a bezpečnostní opatření. K protokolům mají přístup jen úřady a oznámené osoby.

Nejdůležitější omezení se týká opotřebení. Úbytek kapacity, úbytek výkonu a nárůst vnitřního odporu konkrétní baterie jsou přístupné osobám s oprávněným zájmem u dané baterie. Zájemce, který si v bazaru naskenuje QR kód na baterii, se k nim nedostane. Uvidí parametry modelu, ne historii kusu.

Co v první verzi pasu ještě nenajdete

Marketingové materiály mohou budit dojem, že pas hned ukáže uhlíkovou stopu a podíl recyklovaných surovin. Pokyny Komise to vyvracejí. Uhlíková stopa baterie i její štítek mají v únoru 2027 stav „nevyplňovat a nezobrazovat“, protože formát ještě určí prováděcí akt. Stejně tak podíly recyklovaného kobaltu, lithia, niklu a olova. Informace o due diligence mají přibýt od srpna 2027 a návod k použití je odložen do přijetí takzvaného omnibusu.

V praxi to znamená, že první verze pasu bude sloužit hlavně k identifikaci a uvádění parametrů. Kdo bude chtít hodnotit ekologii výroby, bude muset počkat na další fázi.

Silnější právo, o kterém se moc nemluví: data z řídicí jednotky

Digitální pas přinese standardizovaný veřejný záznam, ale právo na skutečná provozní data vzniklo dřív. Článek 14 nařízení ukládá od 18. srpna 2024, aby řídicí jednotka baterie u LMT baterií obsahovala aktuální údaje pro určení stavu zdraví a očekávané životnosti. Příloha VII vyjmenovává konkrétně zbývající kapacitu, zbývající výkon, zbývající účinnost nabíjení a vybíjení, vývoj samovybíjení a ohmický odpor. U životnosti pak datum výroby, energetickou a kapacitní propustnost, počet událostí, které baterii poškodily, a počet plných ekvivalentních cyklů.

Kdo baterii legálně koupil, má na tato data nárok. Nařízení stanoví přístup pouze pro čtení, a to bez diskriminace i pro třetí stranu jednající za kupujícího, a to i za účelem posouzení zbytkové hodnoty. Pro prodej ojetého kola je to praktický nástroj: prodávající může výpis z řídicí jednotky předložit a kupující si ho může nechat ukázat. Údaje z BMS se přitom týkají konkrétního kusu, ne modelu.

Kdo kupuje ojeté elektrokolo, měl by se ptát na dvě věci. Zda je u kola dostupný výpis stavu baterie z řídicí jednotky a zda údaje v něm odpovídají kapacitě, kterou výrobce uvádí pro daný model. Digitální pas od roku 2027 tyto údaje doplní, ale kontrolu v servisu nenahradí.

Americký trh nemá vlastní pas, přesto se sveze

Spojené státy federální povinnost digitálních pasů pro elektrokola nemají. Server Electrek ale upozornil, že výrobci, kteří prodávají v Evropě, budou muset pravidla splnit i pro americké zákazníky. Týká se to značek, jako jsou Trek a Specialized, i dodavatelů pohonů Bosch, Shimano nebo Bafang. Pokud kvůli EU zavedou sledování jednotlivých baterií, dá se očekávat, že stejný systém nabídnou i mimo Evropu. Elektrokola se tak mohou dočkat transparentnosti, kterou americký zákon nevyžaduje.

Co to znamená pro nákup ojetého kola

Baterie je nejdražší díl elektrokola a rozhoduje o tom, jestli se koupě ojetého stroje vyplatí. Pas od roku 2027 pomůže ověřit, jaký typ baterie v kole skutečně je a jakou životnost výrobce deklaruje. Neřekne ale, jaká je její zbývající kapacita. Pro tento údaj je potřeba sáhnout po datech z řídicí jednotky nebo po kontrole v servisu.

Starší článek o bateriovém pasu pro elektrokola popsal obecný záměr EU. Nyní je jasné konkrétní datum i to, která data budou veřejná. Podobným směrem jde i digitální certifikát Bosch, který má odhalit skutečný stav baterie u ojetých kol.