Shrnutí v bodech
- Prototyp Hepha Urban X využívá motor Gobao eCVT s nominálním výkonem 250 W a krátkodobými špičkami do 1 000 W.
- Baterie s kapacitou 560 Wh se pomocí 1,5kW nabíječky dokáže dobít na 80 % kapacity za 15 minut.
- Plynulá automatická převodovka nabízí rozsah převodového poměru 400 % a udržuje kadenci mezi 40 a 120 otáčkami za minutu.
- Výrobce předpokládá zahájení sériové výroby v roce 2028 s odhadovanou cenou přesahující 3 000 eur.
Koncepce bez tlačítek a volby režimů
Většina moderních elektrokol spoléhá na ovladače na řídítkách, kde jezdec volí mezi režimy jako Eco, Tour nebo Turbo. Hepha zvolila opačný směr. Model Urban X využívá systém nazvaný Pedal Only Ride. Na řídítkách nenajdete žádný volič asistence ani displej.
Řídicí jednotka vyhodnocuje kadenci šlapání a odpor pedálů. Jak uvedl server Chip.cz ve své zprávě z výstavy, kolo reaguje výhradně na sílu jezdce. Když začnete šlapat intenzivněji, motor automaticky upraví převodový poměr a zvýší dopomoc. Na rovném úseku udrží zvolené tempo. Cílem konstrukce je stav, kdy se cyklista soustředí pouze na provoz kolem sebe a techniku neovládá manuálně.
Motor Gobao eCVT nahrazuje přehazovačku
Technickým jádrem prototypu je pohonná jednotka Gobao eCVT. Čínský výrobce Gobao dodal systém, který spojuje elektromotor s plynulou elektronickou převodovkou do jednoho celku. Odpadá tak kazeta, přehazovačka i řadicí páčky na řídítkách.
Pohonná jednotka splňuje evropskou legislativu pro městská elektrokola třídy pedelec. Trvalý jmenovitý výkon činí 250 W a podpora končí při dosažení rychlosti 25 km/h. Krátkodobý špičkový výkon dosahuje až 1 000 W. Celkový rozsah převodů činí 400 procent. Převod se mění plynule bez pevných stupňů, takže kadence šlapání zůstává stabilní v rozmezí 40 až 120 otáček za minutu i při nájezdu do stoupání.
Rekuperace a brzdění motorem
Běžná elektrokola se středovým motorem energii při brzdění nevracejí zpět do akumulátoru. Hepha Urban X využívá motor i ke zpomalování. Pokud jezdec přestane šlapat, pohonná jednotka začne vytvářet odpor a dobíjí baterii. Při sešlápnutí pedálů směrem dozadu systém aktivuje silnější brzdný účinek, který dokáže zastavit kolo ve sjezdu bez použití mechanických brzdových pák. Běžné hydraulické kotoučové brzdy na kole přesto zůstávají jako bezpečnostní prvek.
Podle údajů výrobce může rekuperace v městském provozu s častými křižovatkami prodloužit dojezd o desítky procent. Přesná čísla z nezávislých měření však zatím chybí, protože kolo existuje pouze ve fázi výstavního prototypu.
Baterie 560 Wh a nabíjení za 15 minut
V rámu je uložena vyjímatelná baterie s kapacitou 560 Wh. Běžné domácí nabíječky pracují s výkonem mezi 150 a 250 W, což znamená dobu nabíjení kolem čtyř hodin. Hepha k prototypu dodává nabíjecí adaptér s výkonem 1 500 W a hmotností přibližně 950 gramů. S tímto zdrojem má baterie dosáhnout 80 procent kapacity během 15 minut.
Takto vysoký nabíjecí proud klade nároky na chemické složení článků i tepelný management. Rychlé nabíjení bateriových článků obecně zvyšuje jejich zahřívání. Zda si baterie udrží dlouhou životnost i při pravidelném využívání plného výkonu nabíječky, ukážou až dlouhodobé testy sériových kusů.
Srovnání integrovaných pohonných systémů
Pro srovnání parametrů prototypu Gobao eCVT poslouží zavedený integrovaný systém Pinion MGU a nejrozšířenější zástupce klasických středových motorů Bosch Performance Line CX páté generace.
| Parametr | Gobao eCVT (Hepha Urban X) | Pinion E-Drive MGU E1.12 | Bosch Performance CX Gen 5 |
|---|---|---|---|
| Typ pohonu | motor s plynulou eCVT | motor s 12st. převodovkou | středový motor bez převodovky |
| Jmenovitý výkon | 250 W | 250 W | 250 W |
| Špičkový výkon | až 1 000 W | 600 W | 600 W |
| Maximální točivý moment | neuvedeno | 85 Nm | 85 Nm |
| Rozsah převodů | 400 % (plynulý) | 600 % (12 stupňů) | dle kazety (typicky 450–520 %) |
| Hmotnost jednotky | neuvedeno | 4 100 g | 2 800 g (pouze motor) |
| Výkon rychlonabíjení | 1 500 W | cca 200 W (běžná 4A) | cca 160 W (běžná 4A) |
| Stav dostupnosti | prototyp (plán 2028) | v prodeji | v prodeji |
Zabezpečení a cenový kontext
Urban X integruje zabezpečení přímo do pohonné jednotky. Motor obsahuje elektronický imobilizér v náboji, který mechanicky zablokuje otáčení, pokud nedojde ke spárování s telefonem majitele. Doplňuje jej GPS modul pro sledování polohy a vestavěný alarm citlivý na pohyb.
Výrobce zatím nestanovil prodejní cenu pro evropský trh, odhady odborné veřejnosti se pohybují nad hranicí 3 000 eur (zhruba 75 000 Kč). U prémiových modelů s elektronickým řazením se dnes částky v obchodech pohybují ještě výše. Například špičkový celoodpružený model KTM Macina Lycan Prime CX-R s elektronickým řazením Di2 z našeho katalogu nedávno zlevnil ze 159 990 Kč na 146 990 Kč. Urban X míří do jiného segmentu městské mobility, technologická výbava v podobě eCVT a rychlého nabíjení však výrobek zařadí do vyšší cenové hladiny.
Zahájení sériové výroby plánuje Hepha na rok 2028. Do té doby zůstává koncept ukázkou technologických možností, jejichž spolehlivost v běžném provozu prověří teprve finální produkce.
Lze Hepha Urban X provozovat legálně na českých cyklostezkách?
Ano. Prototyp splňuje evropskou normu EN 15194 pro elektrokola pedelec. Má nominální výkon 250 W a motor pomáhá pouze do rychlosti 25 km/h, takže z hlediska zákona jde o jízdní kolo.
Funguje elektrokolo i po vybití baterie?
Vzhledem k absenci mechanické přehazovačky a elektronickému řízení převodovky eCVT vyžaduje systém minimální napětí pro udržení převodového poměru. Při úplném vybití akumulátoru je šlapání omezeno na výchozí nastavený převod bez dopomoci.
