Značka Zero postavila svůj první elektrický skútr s rychlostí 100 km/h

O vstupu značky do segmentu lehkých jednostopých vozidel informoval německý magazín MOTORRAD. Skútr Zero LS1 je navržen pro městský provoz i příměstské dojíždění po rychlostních komunikacích, čemuž odpovídá naladění pohonné jednotky i podvozku.

Pohon a jízdní dynamika

Pohon zajišťuje centrálně uložený středový elektromotor, nikoli motor v náboji zadního kola, jak bývá u levnějších elektrických skútrů zvykem. Motor disponuje maximálním výkonem 8,4 kW (zhruba 11 koní) a točivým momentem 51 Nm přímo na hřídeli motoru.

Maximální rychlost je elektronicky omezena na hodnotu 100 km/h. V rámci bezpečnosti vybavil výrobce stroj dvoukanálovým protiblokovacím systémem ABS a systémem kontroly trakce (TCS), což v této objemové a cenové třídě stále nebývá samozřejmostí.

Modulární baterie a dojezd

Základní konfigurace skútru využívá dvě vyjímatelné lithium-iontové baterie, každou o kapacitě 1,86 kWh (celkem 3,72 kWh). Akumulátory jsou uloženy pod nášlapnou plochou, což pomáhá udržet těžiště nízko nad vozovkou. S touto dvojicí článků udává výrobce dojezd zhruba 115 kilometrů.

Pro delší trasy lze pod sedlo umístit volitelný třetí akumulátor shodné kapacity. Celkový dojezd se tím zvýší až na 170 kilometrů. Daní za prodloužený akční rádius je však ztráta úložného prostoru pod sedlem, kam se při použití pouze dvou baterií vejde standardní helma.

Při kombinovaném profilu jízdy, který výrobce definuje jako 50 % městského provozu s častým zastavováním a 50 % plynulé jízdy rychlostí 89 km/h, činí udávaný dojezd 110 km se dvěma bateriemi, respektive 166 km se třemi články.

Rychlost nabíjení v praxi

K dočerpání energie slouží standardní nabíječka o výkonu 800 W, která akumulátory z nuly na 90 % nabije za přibližně 4,5 hodiny. V rozmezí 20 až 80 % kapacity trvá proces se základním adaptérem 3 hodiny.

Výrobce nabízí také příplatkovou rychlonabíječku s výkonem 1 500 W. Ta zkracuje dobu nabíjení v běžném provozním okně mezi 20 a 80 % na zhruba 1,75 hodiny. Baterie lze dobíjet přímo ve vozidle i samostatně po vyjmutí doma nebo v kanceláři.

Konstrukce a komponenty podvozku

Přední kolo o rozměru 14 palců obouvá pneumatiku 110/80, zadní třináctipalcový ráfek nese plášť 130/60. Z výroby je skútr osazen sportovně laděným obutím Pirelli Diablo Rosso III. Zdvih předního odpružení dosahuje 109 mm, vzadu činí 104 mm.

O zpomalení se stará přední kotoučová brzda s dvoupístkovým třmenem, na zadním kole pracuje jednopístkový třmen. Provozní hmotnost skútru je 132 kg, zatímco povolené užitečné zatížení dosahuje 150 kg.

Před jezdcem se nachází 5palcový barevný TFT displej zobrazující rychlost, stav jednotlivých baterií, zvolenou úroveň rekuperace i jízdní data. Magazín MOTORRAD ve svém popisu upozornil, že v technické specifikaci zatím chybí zmínka o bezdrátové konektivitě s chytrým telefonem.

Srovnání s konkurencí v kategorii A1

V segmentu elektrických skútrů srovnatelných se spalovacími stopětadvacítkami naráží Zero LS1 na zavedené soupeře s různou koncepcí pohonu.

Cena a legislativní zařazení

Skútr spadá do homologační kategorie L3e-A1. V České republice jej tedy mohou řídit držitelé řidičského oprávnění skupiny A1 od 16 let nebo motoristé s řidičským průkazem skupiny B pro osobní automobily, jelikož jednostopé vozidlo využívá automatický převod.

Cena pro německý trh byla stanovena na 5 185 eur, což v přepočtu odpovídá zhruba 130 000 Kč. Oficiální zahájení dodávek zákazníkům výrobce naplánoval na přelom let 2025 a 2026 ve dvou barevných provedeních – bílé White Pearl a tmavě šedé Dark Silver.