Avinox odhalil koncept motoru s integrovanou převodovkou: Konec klasické údržby u e-MTB?

Průmysl elektrokol se nachází v bodě, kdy se technologické limity tradičních pohonů začínají pro náročné jezdce st narrowing. Klasické řetězové systémy, i když jsou osvědčené, vyžadují neustálou údržbu, mazání a jsou náchylné na opotřebení, zejména při extrémním zatížení v terénu. Společnost Avinox se rozhodla tento problém řešit přímo u kořene – integrací převodovky do samotného motoru.

Technologie MG Concept: Jak to funguje?

Hlavním pilířem nového konceptu je tzv. MG Concept Motor. Na rozdíl od běžných středových motorů, které pouze pohánějí řetěz, Avinox navrhuje systém, který funguje podobně jako CVT (nepřevodová převodovka), ale v rámci uzavřeného, těsně uzavřeného systému. Podle informací z Electrek dokáže tento systém měnit převody v extrémně krátkém čase, tedy pod 0,1 sekundy.

Tento rychlý přechod znamená, že jezdec nemusí čekat na "přeskočení" kazety, což je u běžných e-biků často problematické při prudkých stoupech. Co je ještě zajímavější, je schopnost přepínat převody pod zátěží. Zatímco u klasického řetězového pohonu může agresivní řazení v kopci vést k poškození komponent nebo vyletění řetězu, MG Concept motor to zvládne plynule a bez přerušení okamžitého točivého momentu.

Systém nabízí tři režimy ovládání:

• Manuální: Jezdec si sám vybírá převod pomocí ovládacího prvku na řídítkách.
• Automatický: AI algoritmy analyzují kadenci pedálů a zátěž, aby vybraly optimální převod.
• Smart režim: Propojení s senzory pro maximální efektivitu spotřeby energie.

Partnerství s lídry trhu

Avinox není jen osamělý vývojář. Pro prezentaci konceptu spolupracuje s nejvýznamnějšími značkami v oblasti e-MTB, jako jsou Canyon, Commencal, Forbidden a Mondraker. Tato spolupráce naznačuje, že technologie má potenciál rychle opustit prototyp fázi a dostat se přímo do sériové výroby špičkových horských kol.

Srovnání s tržními standardy

Pokud se podíváme na současnou konkurenci, nejblíže Avinoxu je značka Pinion. Pinion již úspěšně nabízí převodovky umístěné v rámu, které jsou velmi spolehlivé a vyžadují minimální servis. Rozdíl je však v integraci. Zatímco u Pinionu máte motor a převodovku jako dvě (často samostatné) komponenty, Avinox se snaží o totální integraci, kde je převodová soustava součástí samotného motorového bloku. To může vést k lepší distribuci hmotnosti a kompaktnějšímu designu rámu.

Z hlediska parametrů, které by takový systém měl nabízet v rámci high-end segmentu, můžeme očekávat:

• Výkon motoru: Cílem je dosáhnout špičkových hodnot kolem 90–95 Nm točivého momentu.
• Hmotnost: Díky integraci by mohlo být celkové množství komponent v oblasti pohonu nižší než u kombinace motor + řetěz + kazeta.
• Dojezd: Optimalizace převodů pomocí AI může díky efektivnější práci motoru zvýšit dojezd o 10–15 % ve srovnání se standardními systémy při stejné kapacitě baterie (např. 700 Wh).

Pro koho je tento systém určen?

Tento technologický posun není určen pro každého, ale má jasně definované cílové skupiny. Primárně jde o endurové a downhillové jezdce, kteří v terénu potřebují okamžitou odezvu a nechtějí řešit poruchy řetězu nebo přehazovačky v nejvíc nevhodnou chvíli.

Dále se tento systém hodí pro cykloturisté a dojezdové cyklisté (commuters), kteří hledají maximální spolehlivost a minimální servisní náročnost. Představte si kolo, které nemusíte čistit, mazat řetěz a u kterého se nemusíte obávat, že vám v dešti "přeskočí" kazeta. To je vizí, kterou Avinox s konceptem MG Concept realizuje.

Ačkoliv jsou aktuálně konkrétní ceny pro český trh neznámé, můžeme předpokládat, že integrace takto komplexního systému bude mít vyšší vstupní cenu než běžná středová pohonná jednotka. Nicméně úspora nákladů na servis a delší životnost komponent by mohly tuto investici v dlouhodobém horizontu vyrovnat.